事发俄罗斯，直升机尾梁直接撞断，多名航空专家遇难！ 近日，一架卡-226直升机在俄罗斯达吉斯坦共和国境内坠毁，机上5人死亡，多人是俄罗斯航空领域的专家。 了解俄罗斯航空的人都知道，卡-226直升机在俄罗斯航空体系里算不上寻常机型。 这款直升机由原苏联卡莫夫设计局研发，是双发共轴双旋翼的多用途机型，1990年首次在美国达拉斯直升机展会亮相，直到1997年9月才完成首飞任务，前前后后花了七年时间打磨。 作为卡-26直升机的后续改进型号，它在机头设计、垂直尾翼结构和乘客舱布局等关键地方都做了优化，用途相当广泛，既能拉客运货、给农林作物播种，也能参与紧急救援、检查油气管线和地矿勘探，在俄罗斯航空工业里确实称得上“多面手”。 这次坠毁的直升机隶属于俄罗斯基兹利亚尔机电厂。11月8日，该厂公布了遇难者名单，机上人员的具体身份随之公布，每一位遇难者都是俄罗斯航空领域的资深从业者。 基兹利亚尔机电厂副总经理马戈梅多夫也在其中，他全面负责企业技术研发与生产调度工作，是厂里技术和管理之间的关键衔接人物。 总工程师兼首席能源专家苏斯洛夫同样遇难，他在直升机动力系统领域钻研了几十年，卡-226好几个改进型号的发动机优化工作，都是他牵头完成的。 最让人惋惜的是直升机总设计师萨阿杜耶夫，他从卡-226研制初期就全程参与，后来的升级改进也没落下，对这款机型的结构设计、性能提升掌握得极为透彻，说是这款机型的“灵魂人物”也不为过。 另外，经验丰富的驾驶员贾布拉伊洛夫和机械师苏罗夫也没能幸免于难，苏罗夫事故后被紧急送进医院抢救，但最终还是没能留住性命。 事故发生的整个过程既惊险又让人痛心。当时这架卡-226正飞行在达吉斯坦共和国的山区上空，这片区域位于北高加索东部，大高加索山脉的山麓纵横交错，地形本来就复杂。 根据初步调查结果，直升机在飞行过程中，发动机突然起火，火焰很快就蔓延到机身结构。驾驶员贾布拉伊洛夫立刻尝试操控直升机紧急迫降，他凭着多年积累的飞行经验，成功避开了下方陡峭的山体，但已经失控的机身在下降过程中开始剧烈晃动。 现场目击者说，直升机的尾梁就在晃动中被直接撞断，失去平衡的机身直直砸向地面，紧接着就燃起了大火，火光在山区上空看得很清楚。 事故发生后，俄罗斯紧急情况部的救援队伍迅速赶赴事故现场。山区的崎岖山路给救援车辆通行造成了很大阻碍，救援人员只能在部分路段下车徒步前进，等他们赶到坠毁地点时，直升机残骸已经被大火烧得只剩一半。 救援人员顶着高温和浓烟开展搜救行动，最终确认机上5人全部遇难，没有找到生还者。他们小心地清理现场的残骸，把遇难者遗体妥善安置好，同时收集散落在现场的零部件，这些零件会作为后续事故调查的关键证据。 目前，俄罗斯相关部门已经对这起事故立案调查，除了已经确认的发动机起火这个原因，技术人员还在排查其他可能因素，比如零部件是否老化、日常维护有没有做到位，还有当时的天气是否产生了影响。 这起事故给俄罗斯航空工业造成的冲击体现在多个方面。从技术角度来说，萨阿杜耶夫、苏斯洛夫这些核心专家的离世，直接让卡-226后续的升级改进计划停了下来，相关技术传承也面临断裂风险。 基兹利亚尔机电厂是生产卡-226的重要企业，马戈梅多夫的去世让企业技术管理体系出现了空缺，要在短时间内找到能接替他的人并不容易。 要知道，卡-226现在是俄罗斯轻型直升机里的主力机型，在不少领域都在广泛使用，还出口到了好几个国家和地区，不管是后续的维护升级还是技术改进，都离不开这些核心人才的支撑。 从整个行业的角度来看，这起事故也促使俄罗斯航空领域重新审视安全管理工作。 卡-226从2004年正式交付使用到现在，整体安全记录一直不错，但这次事故造成了多名核心专家遇难，后果严重，自然引发行业内部的高度警觉。 俄罗斯航空管理部门已经要求所有使用卡-226的单位，全面开展安全检查工作，重点检查发动机系统的运行状态和零部件老化情况，同时还要加强飞行员的应急处置培训，就是为了避免再发生类似的悲剧。 达吉斯坦共和国当地民众得知这起事故的消息后，纷纷以不同方式表达哀悼。 不少人自发来到事故现场附近，摆放鲜花和蜡烛，以此缅怀遇难的专家们。当地政府也表示，会为遇难者家属提供全方位帮扶，帮他们解决生活中遇到的实际困难。俄罗斯航空领域的多家企业和科研机构，也陆续组织了悼念活动，缅怀这些为俄罗斯航空事业付出很多的技术人员。
