巴林车市：捷途和MG是中国品牌大黑马1月至9月，巴林新车市场的格局呈现出清晰的三个梯队：丰田稳居榜首，中国品牌整体表现活跃，而豪华品牌则相对小众。整体来看，市场正在日系品牌的传统优势与中国品牌的性价比策略之间形成新的平衡。丰田优势显著，全品类覆盖市场丰田以8,395辆的销量遥遥领先，几乎是第二名日产的四倍，展现出强大的市场控制力。其成功主要得益于燃油车长期以来建立的可靠品质，以及产品线对家庭轿车、硬派SUV等多场景需求的全面覆盖，精准契合了巴林消费者，尤其是中高端用户的实际需要。中国品牌集体发力，多线布局见成效在中国品牌中，捷途以1857辆的成绩成为一匹“黑马”。凭借X70系列等高性价比SUV，以实惠的价格和宽敞的空间，成功吸引了众多巴林家庭用户，在中端市场站稳了脚跟。其他中国品牌也各有建树：MG（1236辆）凭借年轻化的燃油和新能源车型吸引眼球；长安（942辆）和哈弗（815辆）以经济型定位打入入门市场；吉利（683辆）则依托其全球化车型服务中端消费者。它们共同构成了一个覆盖多价位、多品类的中国品牌矩阵。豪华定位小众，传统国际品牌面临压力在豪华品牌阵营中，雷克萨斯（1757辆）凭借品牌影响力和混动技术，在高端市场保有了一席之地。而奔驰（489辆）、宝马（409辆）和路虎（322辆）等则更多地局限于小众高端场景，这反映出巴林市场仍以大众化消费为主导。与此同时，日产（2071辆）、五十铃（1191辆）和现代（1041辆）等传统国际品牌，尽管在商用车或经济型轿车等细分领域仍有市场，但整体销量已远落后于丰田和头部中国品牌。这表明，它们在产品更新或定价策略上未能完全适应市场变化，导致份额被持续分流。未来展望短期内，丰田的领先地位预计仍将稳固，但它需要开始关注中国品牌在新能源领域可能带来的冲击。如果比亚迪、吉利等品牌的纯电车型进入巴林，很可能将改变当地电动车市场的竞争格局。对于中国品牌而言，未来可继续巩固捷途的性价比形象，强化MG的年轻化标签，并推动哈弗、吉利的技术迭代。如果能进一步完善本地售后服务与配件供应，增长潜力有望进一步释放。豪华品牌若不能加快电动化转型和本地化运营，市场空间可能会继续受到挤压。总体来看，巴林市场已成为中国品牌在中东地区成功实现“多品牌+高性价比”渗透的一个典型案例，这一模式有望在未来复制到更多海湾国家。
