“宁死不向中国低头！”6年前，日本车企铃木表示就是死，也不会向中国市场低头，随后便以1块的价格，把50%股份卖给了长安，就这样退出了中国市场，那么这么多年过去了，它现在怎样了？ 曾经凭借经济耐造的小型车，日本铃木成为不少家庭的第一台车，街头巷尾随处可见其身影，一度占据不小的市场份额。 可随着消费需求升级，大家开始青睐更大空间、更多配置的车型，新能源浪潮也悄然袭来，这家车企却始终固守原有路线，不愿做出调整。 6年前铃木放出强硬表态，放话宁死不低头，最后用1元转让股权的方式，草草结束了在华二十多年的布局，彻底退出了这个全球最大的汽车市场。 退出中国后，外界普遍以为这家车企会逐渐沉寂，没想到反而在其他市场活出了另一番模样。 其全球销量不仅没有下滑，反而稳步提升，常年位居全球车企销量前十之列。 早在退出中国之前，铃木就已深耕印度市场多年，精准抓住当地消费者对低价、实用车型的需求，车型定位和价格区间都恰到好处，迅速占据市场主导地位。 如今在印度街头，其车型的能见度堪比当年在中国的盛况，市场占比长期处于领先地位，甚至一度超过一半。 铃木为了巩固优势，还豪掷重金加大投资，扩建工厂提升产能，目标是打造年产能数百万台的生产基地，同时将印度定位为全球电动车生产枢纽，联合合作伙伴推进电池本地化生产，推出首款纯电动车型，不仅供应本土，还计划出口到上百个国家。 除了印度市场的强势表现，本土市场也稳扎稳打，铃木凭借多年积累的口碑和对当地政策、消费习惯的精准把握，小型车在本土一直备受青睐，多款车型长期占据销量排行榜前列，成为日常出行的主流选择。 欧洲市场则走出了一条差异化路线，一款复古风格的小型越野车凭借独特设计和情怀加持，成为不少车迷追捧的对象，即便定价不低，限量版本依然被瞬间抢空，用情怀撑起了品牌在当地的存在感。 摩托车业务也没落下，在多个新兴市场持续发力，成为重要的利润补充。 很多人觉得铃木退出中国是决策失误，其实换个角度看，这更像是一次清醒的战略收缩。 当时中国市场竞争已进入白热化阶段，本土品牌崛起迅速，在性价比、智能化、新能源领域全面发力，而其固守的小型车市场份额持续萎缩，新能源转型又明显滞后，继续硬撑只会陷入更大亏损。 铃木选择退出，转而聚焦印度、本土等更适配自身产品定位的市场，相当于避开了正面厮杀，找到了更适合自己的生存空间。 企业发展从来不是越大越好，市场也没有绝对的优劣之分，关键在于是否适配。 有些车企总想在所有大市场都分一杯羹，结果精力分散、顾此失彼，反而处处碰壁。 而专注于自身擅长的领域，找到需求匹配的市场，哪怕这些市场看似“不起眼”，也能做出亮眼成绩。 其小型车的优势在于经济、耐用、适合复杂路况，这些特质在发展阶段的印度市场刚好契合，而在消费升级后的中国市场却成了短板，换个战场，短板就变成了长板。 但过度依赖单一市场的风险也不容忽视，全球销量大部分依赖印度，一旦当地市场出现波动，比如政策变化、本土品牌崛起、其他国际品牌入局，都会直接影响其整体业绩。 目前印度市场已经出现竞争加剧的迹象，本土品牌在电动化领域发力迅猛，中国品牌也开始逐步进入，铃木市场份额已经出现下滑苗头。 电动化转型虽然已经启动，但进度明显慢于行业平均水平，铃木首款电动车推出时间较晚，核心技术依赖合作，未来能否在电动化浪潮中保持优势，还是个未知数。 铃木当年在华市场的失败，本质是对市场变化的漠视，如今虽然在印度市场尝到了甜头，但如果不能及时应对当地市场的新变化，历史或许会重演。 企业发展就像在浪潮中航行，既要抓住当下的风口，也要警惕潜在的暗礁，过度依赖某一个“避风港”，迟早会面临风浪的考验。
