"比亚迪要给 10 万级车推重大 OTA？别是画饼吧！" 近期网络上的一则爆料，让不少比亚迪入门级车型车主既期待又忐忑。在高端车型 OTA 更新频繁、低端车型常被 "忽视" 的行业常态下，比亚迪这场针对 10 万级车型的 OTA 升级，若能落地，将打破 "低价车无智能升级权" 的潜规则，让更多用户享受到 "软件定义汽车" 的红利。 这次升级真不是空穴来风。圈里都在传，比亚迪憋了个大招，马上就要推一次大规模OTA，重点就是把城市记忆领航功能给实装了。各个视频平台已经有不少用户晒出风声，看样子不是画饼。这功能说白了，就跟有些人家里用的"通勤模式"差不多。你每天上下班总走那条路对吧？先自己开几趟，让车子的摄像头、雷达把路况记下来，跟地图揉在一起，形成一条专属路线。跑得多了，系统就学明白了。等它"毕业"了，你坐进车里，从家到公司这段路，它基本能自己搞定——自动跟车、变道、过路口，虽然算不上全城通用，但对你这种两点一线的打工人来说，简直不要太贴心。 你想啊，要是真成了，七万块起步的车就能在上下班路上自己跑，这不只是划算，简直有点"离谱"了。毕竟特斯拉的FSD选装要6.4万，有的车加装激光雷达也要两三万，如今比亚迪的老车主花一点钱，甚至不花钱就能享受到智驾新功能。这种"买车后还能持续受益"的体验，让用户粘性大幅提升。 其实比亚迪玩这招，底牌在于量。智驾版车型卖出去多少？早过百万了。这么多车每天在路上跑，产生的数据量根本没法算。遇到复杂路况怎么处理？哪个路口容易窜出电动车？哪个弯道总有人加塞？这些情况被无数辆车反复经历、学习，系统就越练越聪明。说白了，这不是工程师在实验室里凭空写的代码，是成千上万车主一起"教"出来的系统。你每天开车，其实也在帮它积累数据，这种众包学习的路子，确实有点狠。 当初天神之眼C刚露面，可没少被同行调侃。有些人连系统都没搞明白，就撇嘴说"不就是个车道保持加自适应巡航嘛"。价格没涨，却把智驾门槛拉低到普通家庭能摸着的水平，这一招确实搅动了整个市场。今年开始，比亚迪OTA的节奏明显快起来了，而且不再是简单升级个车机界面。光是下半年就动静不断：DM5.0车型通过软件更新，亏电油耗从2.9升降到2.6升；自动泊车变得更细更聪明；车里还能无麦K歌、手机车机无缝联动……这种整车级的升级，就像给车续了次命。 假如城市记忆领航真能如期上线，那十万块左右的比亚迪智驾车主，可能真要过上"通勤自由"的日子了。当然也有人会嘀咕：这种限定路线的领航，算不算真城市NOA？但对每天往返固定路线的用户来说，实用才是硬道理。而这种"点到点"的自动通勤，反而更接地气，解决的是实实在在的痛点。 说到底，智驾这东西，吹得再天花乱坠，不如让用户真实用得上。比亚迪这条路子，看似保守，其实挺聪明：先靠低价铺量，让大量车主先体验基础智驾，同时默默收集数据、迭代系统。等时机成熟，一个OTA推下去，老车主发现车变聪明了，新车主看到性价比更高了。这种"滚雪球"式的打法，说不定真能把高阶智驾从高端配置拉进寻常百姓家。 接下来这几个月挺关键。如果城市记忆领航真能顺利落地，而且体验扎实，那十万级家用车的智驾竞争，可能就要进入新阶段了。毕竟对大多数人来说，不需要车子能跑山道、穿闹市，只要每天上下班那半小时能轻松点，这钱就花得值。比亚迪app 比亚迪千伏架构 比亚迪智驾功能 比亚迪S1 比亚迪智驾策略 比亚迪ai系统 ota车机升级 比亚迪车机设置 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
