11月，小米汽车依旧给出了交付超过4万辆的成绩单，这也证明小米的火热并非仅在线上

11月，小米汽车依旧给出了交付超过4万辆的成绩单，这也证明小米的火热并非仅在线上。但令人疑惑的是，进入12月，小米汽车开放了现车选购通道。根据官方消息，2025年12月26日24点前锁单，预计2025年底前可提车，如因小米汽车的原因导致2026年完成开票交付，可享跨年购置税补贴。 小米这波操作看似突然，其实是产能提升后的一次精明盘算。北京亦庄工厂一期和二期总产能已突破30万辆/年，让小米有了稳定交付的底气。所谓“现车”，主要来自用户取消的异常订单、门店展示车辆以及运输中有过轻微瑕疵并经官方修复的准新车。这些车源在过去可能形成沉淀库存，现在被整合利用，转化为即时交付能力。 推动现车销售的另一个关键因素是购置税政策窗口期。2026年起，新能源汽车购置税将从全免改为减半征收，购买一辆发票价33.9万元以上的车，明年可能要多花超过1.5万元。小米承诺为因自身原因延迟至2026年交付的车辆提供购置税补贴，这既是为用户兜底，也规避了自身潜在的补贴支出压力。 从市场竞争看，现车也是小米应对交付焦虑的武器。此前部分热门车型交付周期长达数月，超六成预定车主曾考虑转投其他品牌。对手如小鹏、零跑等早已将现车和优惠作为竞争手段。小米通过“即买即提”的卖点，能有效留住那些等待不耐烦的刚需用户。 小米将现车细分为全新现车、官方展车和准新车三类，并承诺所有车辆均未登记、享受完整原厂质保，这是一种透明化策略，旨在打消用户对车况的顾虑。优先向已锁单未交付用户开放改配权，则有助于安抚最焦虑的老用户群体，降低退单风险。 当然，现车模式也伴随着挑战和消费者的疑虑。部分用户会担心官方展车的细微磨损是否如描述般轻微，修复后的准新车是否可靠。此外，选择现车意味着放弃个性化定制，只能在现有库存配置中做选择。对小米而言，这更像是产能爬坡稳定期的库存优化和用户挽留策略，而非简单的清仓甩卖。 长远看，小米此举或许预示着新能源汽车行业竞争重点的转变。当产品力差距逐渐缩小，交付效率和用户体验将成为新的竞争维度。小米通过现车模式，将供应链管理能力转化为市场竞争力，为行业提供了从“订单生产”转向“柔性供应”的样本。小米汽车 小米汽车产量 小米汽车订单量 小米汽车提车 小米汽车宣传图 小米汽车实图 小米汽车尾款 小米汽车提车记 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。