大家都知道，在过去几年时间里，比亚迪一直都是国内单一品牌销量最高的车企之一，也是国内乃至全球销量最高的新能源车企，整体表现非常强势，去年全年、今年前11个月，销量都超过了400万辆，可以说成为了断层式领先的存在。但是有一些评论，尤其是一些车企大佬们面对比亚迪以及国产新能源汽车欣欣向荣的态势，发表了很多不看好的言论，其中最核心的一点就是，这些国产新能源汽车基本上都是在国内市场“横”，没有海外市场，所以算不上多强…… 这种说法其实有点过时了。看看数据就明白，比亚迪今年的海外攻势相当猛，光是上半年海外销量就突破了47万辆，这个数字已经超过去年全年的海外总销量，增长速度高达132% 。像在巴西、泰国、西班牙这些国家，比亚迪都拿到了新能源汽车的销冠，特别是在泰国，纯电市场份额达到了35%，这可不是单靠国内市场能取得的成绩 。 海外市场能冲起来，背后是打法变了。早些年中国车企出海就是简单卖车，现在比亚迪玩的是“产线出海”，直接把工厂建到当地。泰国的罗勇工厂、巴西的巴伊亚工厂，还有匈牙利的欧洲总部，都是冲着深度本地化去的 。这么做既能绕开关税壁垒，也能更快响应市场需求，比如在混合动力车型受欢迎的巴西市场，本地化生产就直接助推了销量增长 。比亚迪甚至还组建了自己的远洋船队，像“合肥号”、“常州号”这些滚装船，就是为了保障全球运输的自主权 。 不过话说回来，海外扩张的路也并非一帆风顺。欧盟等地区对中国电动车加征关税就是实实在在的障碍 。而且目前比亚迪在海外的主力市场还是集中在东南亚、拉美等“全球南方”国家，在欧盟这样的高端市场，虽然增速亮眼，但整体销量和品牌认知度比起老牌巨头还有差距 。真正的挑战在于，如何从“卖得好”升级到“被认可”，这需要技术在本地极端环境下的充分验证，以及品牌价值的长期沉淀 。 那些质疑“只会窝里横”的观点，显然忽略了比亚迪乃至中国新能源车这两年出海节奏的质变。它已经从一个单纯的出口商，转向在海外建厂、输出技术、甚至参与当地产业链升级的深度玩家 。当然，现在远没到庆功的时候，全球化是一场马拉松，比拼的是长期主义的战略耐心、对不同市场法规文化的适应能力，以及持续的技术创新 。 比亚迪的海外故事，其实是中国汽车品牌从“走出去”到“走上去”的一个缩影。这条路肯定不平坦，但势头已经起来了。比亚迪 比亚迪销量 比亚迪海外发展 比亚迪汽车战略 比亚迪海外销售 比亚迪市值 比亚迪汽车集团 比亚迪营收 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
