理想L6这款车在去年六月上市，起价是24.98万，比L7和L8便宜很多，很多人一看这个价格，就认为它是在亏本卖，实际上每台车赚的钱并不少，关键不在降价，而是它把成本控制得好，钱没有花在看不见的地方，而是用在需要的地方，该省的就省，该留的也留下来。 理想L6能实现盈利，核心在于精准的成本控制。它没有盲目堆砌高端配置，而是围绕家庭用户的核心需求做取舍。例如，它取消了价格高昂的空气悬架和激光雷达（高配车型或配备激光雷达），全系采用结构更简单、成本更低但满足日常使用需求的CDC连续可变阻尼减振器。电池方面，L6使用了容量更小的磷酸铁锂电池（例如36.8kWh或35.8kWh的版本），相比L7和L8的三元锂电池，成本显著降低。这些举措在用户日常感知不强的领域做了减法，据说优化了超过15%的物料成本（BOM成本）。 “钱花在刀刃上”是L6的另一个聪明之处。它保留了理想汽车最吸引家庭用户的精髓：宽敞的乘坐空间（轴距2920mm或3005mm）、舒适性配置如Nappa真皮座椅、前排座椅加热通风、以及标志性的双联屏和HUD抬头显示。增程系统这块“金字招牌”——那台1.5T四缸增程器也得以保留，因为它能有效解决里程焦虑，是家庭用户非常看重的一点。通过大规模采购和平台化复用，这套增程器的单台成本相比理想L9时期已经下降了22%。这种策略确保了车辆的核心体验不打折扣。 理想强大的体系能力也为L6的成本控制提供了支持。L6可以充分利用理想汽车现有的销售网络（400多家零售中心）和生产体系，无需额外投入大量渠道和生产线成本，实现了渠道的复用效应。在智能化方面，L6的智能座舱复用成熟的Linux系统架构，其智能驾驶系统（如AD Pro）搭载的芯片已有超过40万台的装机量，边际成本得以摊薄。这些因素共同作用，使L6在24.98万的起售价下，依然能保持理想的健康毛利率。 当然，这种成本控制并非没有代价。使用磷酸铁锂电池在低温环境下的性能表现会逊于三元锂电池，取消空气悬架也可能让车辆在应对极端复杂路况时的极限舒适性有所妥协。但对于大多数城市通勤和家庭出游场景而言，这些取舍换来的价格优势显得更为实在。L6的成功，本质上是一次精准的产品定义胜利，它证明了深刻理解目标用户的真实需求，比单纯堆砌参数更能赢得市场。 理想车l6 理想a6 理想L8 理想焕新L6 理想l6 准新理想l6 理想v6 理想l 6 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
