丰田突然公开了一个让圈内都瞪眼的新计划，说是他们要主打"超级发动机"，并没有和绝大多数同行一样扑向纯电领域。消息刚出来，很多人不解，连不少知名汽车KOL都开始猜丰田到底是手里有独门技术，还是就是想死磕燃油车？你说现在谁不往电动转，丰田这一反常规，大家直接叫它是"车圈清流"。 丰田这次押注的"超级发动机"，其实是指氢燃料发动机技术，而不是传统燃油机。2025年11月，丰田在富士赛道用搭载液氢发动机的GR Corolla完成了24小时耐力赛，这辆车用300升液氢罐实现了1600公里续航，加氢时间缩短到10分钟，关键是它能在-253℃的超低温环境下运行，还首次用上了超导液氢泵技术。 丰田搞氢能不是一时兴起，而是坚持了30多年的"多路径战略"。早在1992年他们就启动了燃料电池研发，2014年推出全球首款量产氢燃料电池车Mirai，现在第二代Mirai续航已经做到850公里。丰田的逻辑是：纯电适合城市通勤，但氢能更适合长途重卡、偏远地区这些场景，因为加氢快、续航长、低温性能好。 但这条路真不好走。氢能最大的坎是基础设施——建一个加氢站要几百万美元，比充电桩贵得多，而且制氢、储运成本都高。丰田自己也在调整策略，2021年他们宣布2030年前要投8万亿日元搞电动化，其中一半（4万亿）专门给纯电，还规划了30款纯电车型，雷克萨斯甚至要在2035年实现100%纯电化。 丰田章男这几年没少"炮轰"纯电，他说一辆电动车全生命周期碳排放相当于三辆混动车，在日本这种火电占比高的国家，盲目推纯电反而会增加碳排放。这话听着像给自家混动找借口，但也不是完全没道理——电动车制造环节确实污染大，尤其电池材料开采和加工很耗能。 不过市场数据很打脸。2024年上半年，比亚迪在中国卖了近150万台新能源车，丰田的纯电车型bZ4X只卖了不到5000台，连凯美瑞一个月的销量都不到。中国新能源渗透率已经超过50%，日本才2.1%，丰田在纯电赛道上确实慢了。 丰田的"多路径"战略本质上是分散风险。他们既搞纯电、也搞混动、还押注氢能，不把鸡蛋放一个篮子里。这种策略在政策不确定的市场里可能更稳妥，但问题是：资源分散了，每个领域都难做到极致。现在纯电赛道已经卷成红海，丰田想靠氢能弯道超车，难度不小。 说到底，丰田的"超级发动机"计划更像是一场技术秀，短期内很难商业化。氢能要普及，需要整个产业链协同——制氢要绿电、储运要安全、加氢站要密集，这些都不是丰田一家能搞定的。但丰田的坚持也有价值：能源转型本就不该只有一条路，多技术路线并存，才能应对不同地区、不同场景的需求。丰田 丰田排行榜 丰田油电混动 丰田混动系统 丰田混动技术 丰田氢燃料车 丰田混动汽车 丰田混动车辆 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
