就在刚刚， 德国外长，当着中国的面，提出了一个过分要求。 香港《南华早报》12月8日披露称，德国外交部长瓦德普尔8日访问中国时，与中方会谈的内容主要围绕“中国向德国交付稀土、半导体和其他大宗商品”的问题展开。而当着中国的面，瓦德普尔以所谓的“解决柏林的贸易和地缘政治关切”为由说道，“所有这些领域都存在不确定性，而这种不确定性需要消除”。 这话听着硬气。可翻开最近的产业新闻，德国的底气早被现实磨得只剩空壳。最典型的就是 2024 年那场安世半导体风波。荷兰先动手，强行把中资控股的安世收归己有，中方没废话，直接限制其东莞工厂的元器件出口。 这一下，德国汽车业直接 “卡了脖子”。大众 ID 系列电动车的车门电控芯片，90% 都靠安世东莞工厂供应。没了芯片，生产线停得比闹钟还准时。宝马高管抱着库存表愁得掉头发，德国媒体骂骂咧咧喊 “中国断供”，却绝口不提：是荷兰先砸了规则的碗，中国只是捡起来说了句 “该赔”。 稀土领域的戏码，更是把德国的 “双标” 演到了极致。德国每三辆电动车里，就有两辆用的是中国稀土做的永磁体。欧盟 70% 的稀土进口，都贴着 “中国制造” 的标签。可当中国 2024 年出台《稀土管理条例》规范出口时，德国立刻跳起来。 默茨政府砸了 5.6 亿欧元搞稀土回收，喊着要 “自主自强”。结果呢？从废旧电机里抠稀土的技术过不了关，回收一顿稀土的成本，比直接从中国买贵三倍。 提炼产生的重金属废水，环保部门根本不让排。到 2025 年，欧洲稀土磁体进口量掉了七成五，德国车企只能把新能源车型的生产计划往后推，这才明白：他们依赖的不是中国的 “资源”，是中国花几十年攒下的产业链本事。 德国对中国的态度，从来都是 “用得着就热，用不着就冷”。2015 年 “工业 4.0” 和 “中国制造 2025” 手拉手的时候，大众一年在华卖三百万辆车，占了全球销量的四成。那时候德国媒体夸中国，说 “找遍世界也没这么靠谱的伙伴”。 可风水轮流转，比亚迪的电动车销量反超大众，中国汽车产业链追上来了。德国舆论立刻翻脸，对华负面报道从三成不到飙到六成以上。贝塔斯曼基金会的学者说得实在：“这不是生气，是被别人超过了，自己心里堵得慌。” 这种堵得慌，让德国在欧盟里愈发激进。《关键原材料法案》喊得震天响，要求 2030 年关键矿产本土加工占四成，不能从一个国家买超过六成五的量，明摆着针对中国。可德国自己的账本算不过来：欧盟的电池级锂，自己只能造两成五；稀土分离技术，比中国落后十年。 他们寄希望于莱茵河的地热提锂项目，2025 年才刚破土动工，一年顶多产 2.4 万吨氢氧化锂。这点量，连大众的需求都填不满。所谓的 “自主”，不过是自欺欺人。 瓦德普尔嘴里的 “不确定性”，压根不是中国造成的。是德国自己一边让大众和小鹏合作，靠宁德时代的电池续命；一边又跟着美国喊 “竞争”，在半导体出口上偷偷设卡。英飞凌在中国车规级芯片市场占了近两成份额，却跟着德国政府收紧合作。这种 “又要又嫌”，才是最大的风险。 慕尼黑街头有个退休工程师说得好：“以前咱们赚中国钱的时候，没说过人家不好。现在人家技术上来了，咱们卖不过了，就说人家搞垄断，哪有这道理” 中国从来没把资源当武器。《稀土管理条例》写得清楚，是 “合理开发，保障安全”；安世事件的反制，是对破坏规则者的回应。 德国真正该消除的，不是中国的供应波动，是自己 “两头占便宜” 的贪心。会谈桌上的诉求纸很轻，但背后的产业链博弈很重。想解决 “不确定性”，其实很简单：放下架子，别搞双重标准，好好坐下来谈合作，全球产业链早就是一根绳上的蚂蚱。靠指责和提要求没用，互利共赢，才是唯一的确定性。
