24架苏-35该怎么处理，现在成了一个让人头疼的问题，咱们空军手里的这批苏-35战斗机，是差不多十年前买的，当时花了不少钱，希望它们能承担起远程巡逻和制空作战的重要任务。 刚买回来那几年，苏-35确实干了不少活，2018年，它跟着轰-6K轰炸机穿越巴士海峡，第一次绕着台湾岛飞了一圈，2024年台海军演时，它挂的PL-15导弹能从400公里外锁定F-16V，证明了自己能打远距离仗，但问题也慢慢冒出来了。 俄乌战场上，苏-35被便携式防空导弹打下来好几架，原因挺简单，它发动机排出的热气太明显，红外传感器一扫就能发现，跟黑夜里的手电筒似的。 还有它的雷达，遇到复杂电磁环境就“瞎”了，探测距离直接缩水到110公里，抗干扰能力比咱们国产的差远了。 更麻烦的是，它跟咱们的作战体系“合不来”，咱们空军现在用“天链-2”数据链，歼-20、歼-16、歼-10C之间能实时共享信息，反应速度只要0.3秒。 可苏-35还在用俄罗斯的老数据链，联合作战时得等1.2秒才能收到指令，这差距在2024年“红剑”演习里暴露得明明白白：歼-20都渗透到敌后了，苏-35还没跟上提供火力支援，战术效果大打折扣。 面对这些毛病，咱们的军工专家没闲着，搞了个“魔改”项目，把俄制雷达拆了，换上国产的氮化镓有源相控阵雷达，探测距离一下涨到450公里，能同时盯住400个目标。 加装了电子对抗吊舱，对美国AIM-120C7导弹的干扰成功率从60%提到85%；武器系统也升级了，能挂PL-15中距弹和鹰击-12B反舰导弹，载弹量从8吨增加到10吨。 2025年南海对峙时，改造后的苏-35SK成功突破美国EA-18G电子干扰，打沉了一艘移动靶船，证明自己还能打。 但改造也有难处，虽然用3D打印技术把发动机大修周期从500小时延长到800小时，可它的推重比还是比不上美国F-119发动机，红外抑制技术没搞定，低空飞的时候还是容易被便携式导弹打。 要是直接退役封存，每架发动机换新的得花2000万，全寿命维护费用超3亿；要是卖给其他国家，阿联酋倒是感兴趣，可1.2亿美元一架的价格，比美国F-15EX还贵，竞争压力不小。 中国空军想了个招，让苏-35当“体系配角”，在台海方向，它靠着福建沿海的预警机和地面雷达，用450公里的探测半径守着防空识别区。 在南海方向，它和翼龙-3无人机组队，无人机在前面侦察，它在后面发射导弹攻击。 2025年南海对峙时，这套打法就派上了用场：苏-35SK通过数据链接收无人机传回的靶船坐标，发射鹰击-12B导弹完成超视距攻击，全程没进入便携式导弹的射程，安全又高效。 后勤保障也跟上了，沈阳飞机工业集团搞了个“天盾”智能维修系统，让苏-35SK的出勤率从俄军的60%提升到90%，95%的零件都能自己造，再也不用等俄罗斯供货。 这种“中国式改造”不仅让老飞机多活了几年，还给歼-11D改进型研发攒了经验，未来“完全体”歼-11D可能会装量子雷达，连F-35都能压制。 苏-35的转型路，其实是中国军工从“买买买”到“自己造”的缩影，这批飞机值钱的地方不是单机性能，而是当技术试验田的作用。 通过拆解研究俄制航电，咱们搞懂了发动机和雷达的原理；通过体系融合试验，咱们摸索出了四代半战机和五代机的配合战术，这种“以旧促新”的办法，比光追着先进装备跑更聪明。 现在打仗讲究“体系对抗”，单件装备厉害不算啥，整个系统能配合才是关键，中国空军留着苏-35，其实是想搞个“高低搭配”。 歼-20负责空中制霸，歼-16负责打地面目标，改造后的苏-35就干点次要方向的巡逻和训练活，这样既能省钱，又能保持装备数量优势，还能给新技术验证留出时间。 再过十年，第六代战机就该出来了，苏-35肯定得退役，但它留下的技术经验和改造思路，会一直影响中国航空工业。 这场持续十年的装备转型，最后说明了一个道理：在军事现代化这条路上，没有永远的“废物”，只有没找到正确用法的装备。
