新加坡万万没想到，中国会在海南洋浦港给它来这么一记“釜底抽薪”！ 今年，洋浦港不仅升级硬件，20万吨级大船随到随泊，30万吨级原油运输船也能同时靠岸。 11月，印尼“苏门答腊号”货船满载棕榈油，没有按惯例驶向新加坡中转，而是直航海南洋浦港，全程仅6天，运输成本硬生生降低32%。 曾经被新加坡垄断的东南亚航运蛋糕，正被这座中国港口以“实力搭配政策”的组合拳，硬生生撕开了一道口子。 洋浦港的逆袭，先靠硬件“打底”，如今的港区里，1970米深水岸线搭配6个深水泊位，年通过能力直逼500万TEU，今年航道升级后，万吨级船舶实现双向通航，再也不用为会船浪费时间。 更亮眼的是智能化升级：全自动化场桥投用后，单箱装卸时间从8分钟压缩到3分15秒，桥吊每小时能装卸25.2个标准集装箱，效率直追新加坡港的28标箱/小时。 每名操作员能同时操控6台场桥，人力成本大幅降低。今年前10个月，这里的货物吞吐量已突破1.2亿吨，集装箱吞吐量冲到210多万标箱，增速接近五成，首次跻身全国主要港口20强。 政策红利则是洋浦港的“杀手锏”，作为海南自贸港的核心枢纽，“中国洋浦港”船籍港制度的落地，让进口船舶享受“零关税”，境内建造船舶能退增值税，加上不含税油加注优惠，企业燃油成本直接降低15%。 截至今年6月，“中国洋浦港”籍国际船舶已达63艘，总运力624.27万载重吨，总资产超190亿元，登记数量和运力稳居全国自贸港首位。 企业所得税和个人所得税低至15%，进出口“零关税”，再加上“一次申报、一次查验、一次放行”的通关模式，让通关效率提升50%以上，电子报关1小时内就能办结，速度是新加坡的5倍。 截至今年，洋浦港已开通58条航线，其中国际航线32条，内贸航线18条，基本实现“辐射国内、联通东盟、贯通两洋、链接全球”。 今年10月直航南美西岸的航线开通后，南美水果、红酒、冻品海鲜跨洋直达，原本经新加坡中转的货物被大量分流。 对东盟国家来说，洋浦港的吸引力更直接。从印尼运棕榈油到中国，过去经新加坡中转要30天，每吨成本多增120美元；如今直航洋浦港，不仅时间减半，成本还能省三成。 印尼金光集团深有体会，此前每年经新加坡转口中国要花1.2亿美元中间费，如今在洋浦投建精炼厂，货物直运加工后分销全国，今年上半年在华销量暴涨45%。 今年以来，洋浦港内外贸同船箱量同比增长207.5%，而新加坡对华转口业务跌幅达11.3%，创下近十年最大降幅。 这波冲击早已超出单纯的吞吐量竞争。新加坡经济高度依赖航运及配套服务，港口、物流、金融、保险等相关产业占全国GDP比重约15%。 今年，新加坡船舶燃油加注量同比下降8%，油轮靠泊量连续15个月下滑，部分航运保险公司已将业务重心转向中国南海区域。 新加坡国立大学商学院研究预测，未来5年洋浦港可能分流新加坡15%-20%的中转货物。 面对压力，新加坡迅速打响“保卫战”：今年底，新加坡港务集团宣布下调转口货物处理费18%，同时降低船舶靠泊费和燃油加注费，试图用价格优势留住客户。 同时，新加坡与马来西亚合作扩建巴生港，提升区域港口群覆盖面，还加快了在东南亚、南亚、中东等地的港口投资，通过多极化布局拓展航运网络，降低对中国市场的依赖。 有消息称，新加坡港务集团正积极接触洋浦港运营方，探讨合作可能，试图将这座新兴港口纳入自身全球航运网络。 不过，短期内新加坡的全球顶级航运中心地位依然稳固。 今年多项国际权威报告仍将其列为全球顶尖航运枢纽，集装箱中转率高达75%，完善的海事服务生态、自动化基础设施和全球航线网络，都是洋浦港短期难以撼动的优势。 而洋浦港的野心不止于分流中转货物，依托中国庞大的内需市场，这里正聚焦大宗商品集散与加工增值，沙特基础工业公司已在此开展延迟中转项目，将货物暂存洋浦再根据市场调配至越南等地。 日照的生铁货物也宁愿“舍近求远”经洋浦港中转至泰国，只因物流成本更低、时效更稳定。 这场南海之滨的航运博弈，最终没有走向“你死我活”的零和博弈。 从马六甲海峡到海南洋浦，东南亚航运格局的重塑，不仅见证了中国基建的硬实力，更诠释了“竞争中合作，合作中共赢”的新时代贸易逻辑。未来，这片海域的故事，终将以共赢收场。 参考信源： “中国洋浦港”国际船舶总运力突破700万载重吨 2025-12-09 澎湃新闻
