西方集体沉默！澳大利亚走投无路求中国救命，60万桶航油直接解燃眉之急，美国盟友一个都靠不住！
 
事情还要从今年2月底说起。美以对伊朗发动军事打击后，霍尔木兹海峡事实上被封锁。
 
这条全球最重要的能源运输大动脉，承担着全世界三分之一的海运原油运输量。
 
一旦被切断，全球能源市场立刻掀起惊涛骇浪。
 
国际航空燃油价格一路飙升，从年初的每桶不到90美元，暴涨到了209美元的历史峰值。
 
更要命的是，不仅价格涨了，连货都买不到了。
 
澳大利亚这个国家，说起来特别有意思。
 
它是全球最大的煤炭出口国，也是第二大液化天然气出口国，能源资源丰富到令人羡慕。
 
但偏偏在成品油领域，它是个彻头彻尾的"矮子"。
 
澳大利亚全国只剩下两家本土炼油厂还在运营，80%以上的汽油、柴油和航空燃油都依赖进口。
 
而且它的地理位置特别尴尬，处于全球燃油供应链的最末端。
 
别人有货的时候，它最后才能拿到；别人没货的时候，它第一个断供。
 
中东冲突爆发后，澳大利亚的燃油储备以肉眼可见的速度下降。
 
到了4月份，澳大利亚的航空燃油储备已经降到了仅28天，远低于国际能源署建议的90天安全标准。
 
这是什么概念？也就是说，只要再有一艘油轮延误，澳大利亚就可能面临无油可用的局面。
 
航空公司最先扛不住了。
 
澳航率先宣布，从5月18日至6月28日暂停多条国内航线，同时削减了主要城市间的数千个航班。
 
捷星航空和维珍澳大利亚航空也紧随其后，暂停或削减了多条国内外航线。
 
机票价格更是像坐火箭一样往上窜。
 
悉尼飞广州的经济舱机票，一周之内从2500元人民币飙升到了8000元，还一票难求。
 
澳大利亚竞争与消费者委员会不得不介入，监控航空公司是否存在哄抬票价的行为。
 
但这根本解决不了问题，因为问题的根源是没油，而不是票价太高。
 
航空业瘫痪的连锁反应，很快就波及到了整个澳大利亚经济。
 
旅游业首当其冲，大量游客取消了赴澳行程。
 
矿业、港口等关键产业的物流运输也受到严重影响。
 
澳大利亚统计局4月29日发布的数据显示，3月份澳大利亚CPI同比上涨4.6%，创下近三年以来的最高水平。
 
其中，仅燃油价格一项，就贡献了约一个百分点的月度通胀增幅。
 
走投无路的澳大利亚，第一时间想到的当然是它的"老大哥"美国。
 
但美国自己的日子也不好过，国内航空燃油库存同样紧张。
 
而且从美国跨太平洋运输燃油到澳大利亚，需要30到40天，远水解不了近渴。
 
更重要的是，美国开出的价格是亚洲路线的2到3倍，澳大利亚根本承受不起。
 
澳大利亚又转向欧洲盟友求助，但欧洲自身的航空燃油储备也只够维持六周左右，根本无力支援。
 
文莱、马来西亚等东盟国家，也只能提供少量帮助，杯水车薪。
 
这个时候，澳大利亚终于意识到，能救它的只有中国。
 
中国是全球最大的炼油国，拥有庞大的炼油产能，也是亚洲少数具备大规模燃料出口能力的国家之一。
 
而且在危机爆发前，中国本就是澳大利亚航空燃油的主要进口来源之一。
 
2026年3月，澳大利亚进口的约200万桶航空燃油中，有近70万桶来自中国，占比超过三分之一。
 
于是，4月底，澳大利亚外长黄英贤火急火燎地飞往北京。
 
这趟访问，表面上是聊关系、谈合作，但明眼人都看得出来，她藏在公文包底下的核心任务，就是来要油的。
 
在北京，黄英贤与中国外长王毅举行了中澳外交与战略对话，直接洽谈液体燃料供应议题。
 
最终，中方给出了积极回应，表示将促进澳大利亚企业与中国企业在航空燃油领域的合作。
 
但"促进合作"这四个字，对于当时的澳大利亚来说，还不是一句准话。
 
中方到底能批多少油？什么时候能运过来？全都是未知数。
 
澳大利亚国内的焦虑情绪，并没有因此缓解多少。
 
直到5月19日，阿尔巴尼斯亲自站出来宣布这个消息，澳大利亚悬着的心才算真正放了下来。
 
这60万桶航空燃油，相当于澳大利亚全国现有供应量的两倍，足够支撑澳大利亚航空业平稳运行一个多月。
 
更让澳大利亚感到欣慰的是，阿尔巴尼斯明确表示，这只是第一步，后续可能还会有更多的航空燃油从中国运来。
 
这笔交易，对于中澳双方来说，其实是双赢的。
 
对于澳大利亚来说，中国的出手相助，帮它扛过了能源崩溃的难关，避免了经济遭受更大的冲击。
 
对于中国来说，这既是基于正常的商业合作，也是本着稳定地区能源市场的考量。
 
同时，这也进一步巩固了中澳关系回暖的势头。