汽车跟手机不一样，手机你用了最先进的硬件那你的性能大差不差就是最强的，但汽车不是，硬件只是基础，会不会调才是关键。

比如独立悬架跑不过扭力梁很正常，CDC电控减震操控比不上普通减震器也很正常。哪怕智能领域，算力高的智驾不如算力低的也很常见。

实际上对于汽车来说，硬件堆得越高越，车反而更难调。比如减震系统，原来一个不可变减震器配一个螺旋弹簧，厂家只要把这一套减震器和弹簧匹配好就行了。

现在CDC+双腔空簧，减震器硬度和弹簧硬度都成了变量，厂家要把各种组合都调好，这个难度完全不在一个维度上了。

有些厂家连最普通的减震器和弹簧都没调明白呢，怎么可能调好CDC+空簧的组合？这就相当于加减法都不会呢就开始做乘法题，这不瞎掰么。

但现在的大环境是借着汽车新能源化的趋势把人们对汽车的认知数码产品化。车好不好全看硬件，这对部分厂家和很多媒体来说是捷径，但却会严重误导消费者。

所以对于真正有手艺的厂家来说，用赛道成绩说话就变得越来越重要了。比如领克用持续多年的投入和满满一墙WTCR奖杯把自己做成了中国宝马。小米的纽北成绩也充分证明了小米造车比很多老牌车企更专业。长城去环塔、去达喀尔也是一样。你想抢一点儿长城的越野车市场那可以有很多手段，但你要想抢走越野一哥的位置，先在赛场上彻底打败长城再说。

做任何事都一样，总会有人想走捷径，甚至走捷径的人往往能取得很多成绩。但能走到最后的一定是踏实做事、做正确的事的人。世上本就没有那么多捷径可走，不过是短视而已。 北京