据媒体5月22日报道，燃油车集体“骨折”清仓。

一位华南地区的一汽奥迪销售人员告诉记者，目前部分门店老款燃油车清理库存，指导价45万元左右的奥迪A6L C8版本的裸车跌至26万元左右。这条价格下行的曲线，从2023年价格战打响时就已经开始出现：2023年3月，42万元以上的奥迪A6L已经下调到35万元以下；2024年，奥迪A6L入门级车型的终端价格下调到30万元以下。

一汽奥迪A6L

2026年开年，宝马中国调整31款车型零售指导价，其中24款降幅超10%，5款降幅超20%；奔驰对C级、GLC等主力车型官方降幅最高达6.9万元。

随后几个月，降价向大众、日产、本田等合资品牌层层传导。

大众打出优惠牌，2026款高尔夫300TSI R-Line指导价15.89万元，经销商价约14.59万元起；2026款迈腾B9 300TSI指导价17.99万元起，实际落地约15至17万元；

东风日产的销量常青树之一轩逸2026款经典版指导价7.99万元起，车主开票价最低5.02万元起。一位东风日产销售也感叹，经典轩逸曾需“加价提车”，如今降至6万元也鲜有人问津。不光是轩逸，“指导价是16万元，用户加价后，早期天籁卖20万元至30万元，现在就卖11万元至12万元。”

长安逸动2026款1.5T经典版厂商指导价8.79万元，经销商报价经优惠可降至约6.5万元；

吉利缤越1.5L手动超能版指导价6.68万元，经销商报价约5.88万元起，参与优惠活动后，落地价约4.94万元起。

一位经销商高层向记者分析，这一轮放价与去年不同，去年更多是经销商自发的降价促销，今年则是厂家主导。“因为新车改款，老款车型价格被迫压得很低，来促进销量。”有经销商高层透露，“今年降价主要是去库存。”

4月销量排名前10的车型中

仅有1款为燃油车

燃油车集体降价的原因之一，是越来越多的消费者开始选择新能源车。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称“乘联分会”）数据显示，4月狭义乘用车（轿车、MPV和SUV三类车型）中，燃油车零售53.4万辆，同比下降37.2%，环比下降32.7%。

据相关统计数据，4月销量排行前10的车型中，仅有1款为燃油车，其余9款均为新能源车。

另据乘联分会结合终端表现初步推算，5月狭义乘用车零售市场规模约为152万辆，环比增长9.9%。 其中新能源零售量预计为95万辆左右，环比增长12%，渗透率约62.5%。