在过去两年时间里，国内新能源汽车持续发展，新能源汽车和燃油车已经形成了对峙态势，但是很少有人相信，新能源汽车会将燃油车一波推，但是从4月份来自各个统计渠道的数据来看，燃油车已经到了非常危险的时刻了。

首先是销量排行榜，国内乘用车销量前十榜单中，仅有一款燃油车进入了前十，而且还是一款价格很低的中低端SUV车型，合资品牌燃油车完全被挡在了前十之外。而且像小米SU7、特斯拉Model Y和理想i6，三款车型的售价都处在20—30万元级别，这三款车型拿下了3—5名，可以说销量含金量极高。

其实从主打燃油车厂商的销量表现来看，4月奔驰在华销量3.2万辆，同比大跌33.3%；宝马销量3.4万辆，下滑24.4%；奥迪销量2.9万辆，下滑25.6%；上汽大众销量刚过4万辆，同比下滑超过50%；广汽本田销量5100辆，同比下滑超过70%；一汽大众单月销量7.5万辆，同比下滑32.2%。

而在这些合资品牌持续下滑的带动下，4月份中国品牌销量占比达到了75%，中国品牌新能源汽车渗透率超过了80%，大趋势在4月份的销量数据中，突然就爆发了。

销量突然下滑还不是最危险的，最怕的，就是燃油车连基本盘都已经失去了！

在以前，人们在讨论新能源汽车超越燃油车的过程中，大家普遍认为这种变化首先从一二线城市开始，然后蔓延到三四线城市，再到城乡结合部、农村，因为毕竟在大城市会集中更多的高学历、高收入人群，他们对新能源汽车的接受程度可能会更高。刚开始的时候，的确是这样，国产中高端新能源汽车的崛起，就是一二线城市人群提供了购买力。

现在情况不一样了，可能在很多人眼里，燃油车在一二线城市被新能源汽车“挤压”，完全可以退居三四线城市，或者占领城乡结合部和农村市场，那里的需求和可能的潜在用户还是非常大的，所以燃油车还有退路。

但是《新能源汽车消费洞察与预测(2024-2025)》的数据显示，早在2024年4月，三线及以下城市的新能源汽车销量增速就达到了63%，是一二线城市的1.6倍，这是一个非常炸裂的数据。大家可以想想，现在是什么情况，也就是说，很多县城的消费者都已经放弃了燃油车和合资品牌，选择了新能源汽车。

实际上这种变化是非常激烈的，首先就是信息的快速对称，随着移动互联网的快速普及，虽然很多人在认知上没上去，但是看世界的眼界却无形中拓展了，这就是一个很重要的原因，三四线城市和很多一二线城市的人们，接收到的信息都是一样的。所以这些地方的人们，对新能源汽车认知也能很快起来，一旦认知达到一定规模，新能源汽车的增速自然就上去了。

当然更重要的是，新能源汽车做到了“电比油低”，以前汽车产品消费从一二线城市向三四线城市持续递减，核心原因还是在消费层面，因为合资品牌的燃油车价格偏高，阻碍了购买趋势的形成。但是现在10万级的国产新能源汽车，在性能、智能化、舒适性和配置等层面，都做到了非常好的水平，比合资品牌燃油车好了非常多，15万以上，更是断层式领先，所以在信息相对对称之后，燃油车被抛弃，就是顺理成章了。

而且更加令人绝望的是，在广大农村地区，可能未来也很难有燃油车的生存空间了，原因很简单，当下农村青壮年劳动力被“抽离”得很厉害，很多农村都只剩下了留守老人，这些人群的总体购买力非常有限，尤其是中西部地区。而另一个原因在于，农村充电设备更加方便安装，并且新能源汽车现在整体也很便宜，用起来比燃油车更加便宜方便，所以燃油车想要借农村市场反击，基本上不可能了。

这就是现状了。