深蓝L06 560 Max官方指导价12.59万，限时价11.89万。还有个670续航版，13.59万，限时12.89万。简单换算，11.89万落地不到13万，就能买到一台纯电中型轿车，全系配备宁德时代电芯。
深蓝L06 560 Max官方指导价12.59万，限时价11.89万。还有个670续航版，13.59万，限时12.89万。简单换算，11.89万落地不到13万，就能买到一台纯电中型轿车，全系配备宁德时代电芯。
放在两年前，这个价只能买到一辆续航四百出头、电池品牌随机的A级车。现在你坐在一辆车长将近4米9、轴距两米九的车里，被告知这只要12万，老实说，我第一反应也是“哪有问题”。所以这篇文章不打太极，先说缺点，再说优点，最后说值不值。
说句实话，第一眼看到L06的实车，我的反应是“还行，但没网图上那么炸”。这种评价我在很多车上都有过，渲染图和实车之间永远有落差。但L06的问题是反过来的，渲染图收敛了，实车反而耐看。前脸是深蓝家族式的封闭格栅加分体式大灯，日行灯带细长，从正面看有往下压的俯冲感。官方说法是“光影设计语言”，听起来虚，但实际效果是在不同光线下车身的线条会变，太阳底下的型面立体感比阴天强不少。尾部用了贯穿式尾灯，灯腔内做了点阵纹理，辨识度不错。
有个细节值得提，这台车的风阻系数做到了0.22Cd，什么概念？特斯拉Model 3是0.23。这意味着高速巡航的时候，风噪和能耗都能压住，实测下来确实如此，这个后面说。配色方面，主打的深灰色很耐脏，但个人觉得白色更好看，显大。槽点也是有的，轮毂造型偏保守，19寸的圈搭配这个车身不太显大。还有就是车头标嵌得有点深，远看辨识度一般，不如竞品一亮相就知道是谁家的。
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坐进去的第一感觉，两个字：宽敞。后排腿部空间对一米八的人来说还能剩两拳，头部也没有压抑感。溜背造型的后排头部空间通常是硬伤，但L06在后排头部做了掏空处理，一米七八坐直了也不会顶头。
中控是一块悬浮屏，尺寸不大不小，操作流畅度属于前列梯队，界面逻辑偏简洁，学习成本低。但物理按键几乎全取消了，空调、音量、驾驶模式全在屏幕里，盲操体验一般。好在语音识别做得不错，“打开空调、温度调到23度、风量三档”这种两段指令能一次识别。
座椅方面，前排一体式运动座椅支撑性够，侧翼夹得紧，激烈驾驶不会晃，但座椅偏硬，长途四小时以上可能会觉得累。后排座椅角度合理，坐垫长度够，没有为了视觉空间把坐垫削短，这个值得点赞。
动力方面，先说数字，560 Max版本电机功率大概是190kW级别，零百加速官方给的数据在6秒出头。实际体感是起步轻快，电门响应线性，不会一窜一窜的。松开电门后的动能回收调得不错，不会让人晕车，回收力度可以调三档。真正让人意外的是底盘，这台车可以选装磁流变悬架，选装价大概3000块左右。磁流变这个技术，之前主要用在法拉利、保时捷这些车上，原理是通过磁场改变减震器里磁流变液的黏度来实时调节阻尼。
说人话就是悬架该软的时候软，该硬的时候硬，反应速度比传统CDC快得多。我专门找了段烂路和多弯路段试了一下，烂路上车速40左右过连续减速带，后排没有出现那种把人颠离座位的弹跳，震动被吸收得比较干净。弯道上60km/h过S弯，车身侧倾控制得不错，车尾跟进快，没有拖沓感。官方宣传“飞坡不跳、过弯不偏”有夸张成分，但底盘的完整度在这个价位确实是越级的。
不过话说回来，不选装磁流变悬架的版本我也试了，标配的悬架调校水平也在及格线以上，但跟选装版的质感差距是明显的，预算允许的话，建议选。刹车脚感好评，前段虚位小，制动力释放线性，紧急刹车时车身姿态稳得住，没有点头过度的感觉。这一点很多电车做得不好，因为电池重，惯性大，刹车调不好很容易点头，L06在这件事上应该是下了功夫的。
续航方面，670续航版搭载的是宁德时代神行电池，容量大概在70kWh到80kWh之间，官方CLTC续航670km。实测数据如下：城市通勤（平均时速30-40km/h，开空调）百公里电耗约13.2kWh；高架/快速路（平均时速60-80km/h）百公里电耗约14.8kWh；高速巡航（120km/h定速）百公里电耗约17.5kWh。
按这个数据换算，城市通勤的实际续航大概在530-550公里左右，高速大概在380-400公里左右。对于一台12万级别的车来说，这个表现属于难得。充电方面，快充口支持3C倍率，实测从20%充到80%用时大约22分钟，也就是你在服务区上个厕所、买杯咖啡、活动活动腿脚的功夫，电就够再跑三百多公里了。从10%充到90%大概需要35分钟。家用慢充桩（7kW）的话，从零到充满大约需要10到11个小时，晚上回家插上，第二天早上满电出门，没有问题。
说回“两周只充一次电”，如果你每天通勤往返在30公里以内、周末偶尔出门，两周充一次理论上是能做到的。但如果每天通勤五六十公里，加上周末用车，一周一充是更现实的情况。宣传不是虚的，但别被字面意思绑死。
这里先说清楚一个事，深蓝L06搭载的是DEEPAL AD Pro系统，具备高速领航和智能泊车功能，我们就说实际好不好用。高速路段我专门跑了一百多公里，开启高速领航之后，车辆能自动跟车、调速、变道，车道保持很稳，大曲率弯道也不会左右画龙。变道策略偏保守，后向来车距离不够的时候不会强行变，但一旦条件满足，变道动作干脆利落，不磨叽。整体风格就是稳，不是那种激进到让你手心冒汗的风格，更像一个靠谱的副驾在帮你盯着前面。
自动泊车方面，侧方停车和倒车入库都试了，垂直车位一把进，侧方车位需要调整一次。对车位线的识别很准，地库里光线暗也不影响。有个细节，它能识别车位地锁，不会往里硬怼，这个细节很多车都做不到。但也有一些局限，比如没有领航的路段（普通城市道路），系统只提供基础的LCC车道居中辅助，不会自动过红绿灯路口，也不能自动绕行障碍物。这个定位很清楚，它不打算让你在城里把方向盘丢掉，只是帮你减轻高速长途的驾驶疲劳。
写到最后，说点实在的。这台车适合三种人。第一种是通勤距离长的，每天往返五六十公里以上的人，670km续航版本的实际续航能扛一周以上，快充半小时补能三百公里，用车成本算下来大概一公里一毛出头，比坐地铁还省。第二种是对驾控有要求但预算有限的，你如果之前开的是油车，换电车最怕的就是“船感”——电车重，悬架撑不住就会晃。L06选装磁流变悬架之后，底盘质感能接近20万级别的水准，三千块换这个提升，我觉得值。
第三种是对内饰质感有要求的，同价位的车，坐进去硬塑料一片的是常态。L06把90%面积包了皮，不管是不是人造革，手感摆在那里。每天你坐在车里的时间少说一两个小时，内饰舒服不舒服，比你想象的更重要。不适合什么人？如果你特别在意品牌，比如开出去要有辨识度、要面子，那深蓝这个牌子目前还撑不起那种需求。如果你对车辆空间要求极高，后排经常坐三个成年人，那这个级别的车里都不太舒服，加预算上C级车更实在。
深蓝L06 560 Max是一台把预算花在产品力上而不是品牌溢价上的车。它不是十全十美，车机物理按键太少、座椅偏硬、品牌知名度有限，但在12到13万这个价位段，它的综合产品力是能打的。磁流变悬架是意外惊喜，续航和能耗表现扎实，内饰越级。如果你能接受深蓝这个牌子，短期内没有转手换车的打算，这台车值得放进试驾清单里。