做个逻辑探讨，我们为什么要做智能电车?

我的逻辑链条非常简单：

电动化为智能化提供基础，ADAS辅助驾驶为智能座舱提供基础，智能座舱最后变成手机的大号配件

电动化为智能化提供基础，这点不讲了，大家都达成了共识

ADAS辅助驾驶为智能座舱提供基础，我仔细讲下

ADAS这两年的技术爆发是远远超过想象的，2022年还只有极少数品牌可以做到高速领航NOA，2023年他们居然直接突破到城区领航NOA，还是无图/轻图方案的，泛化能力极强！

城区NOA极度关键，因为这才能解决用户日常80%的里程，才能真正解决用户痛点

高速NOA反而相对平常，因为它只解决了用户20%的里程

我最近非常受震动的一个事情，也是一直在吹的一个逻辑——

“用户认知领先于事实，2024年4月的北京车展会是城区NOA的用户认知战大爆发，而用户对城区NOA的认知会在2024年底关门”

2024.4，认知战爆发
2024.12，用户认知关门

所有没法在北京车展上提供城区NOA的品牌，都会被市场加速淘汰，因为这就是科技革命，这就是汽车革命

你的车不能自己在城区开，我的车可以在城区自己开

用户80%的开车里程发生了革命性变化，必然导致竞争烈度再上一个台阶

基于这个结论，我们再做推论——

“车坐不开”会成为2024年头部新势力的决定性宣传手段，对所有不具备城区NOA的对手造成毁灭性打击

城区NOA必然挤占用户80%以上的驾驶时间，那用户还享受什么驾驶乐趣？

方向盘、油门、刹车...都不归你了，你还享受什么驾驶乐趣？品牌方那还有什么【驾驶】标签可以打？

越相信ADAS，越投入ADAS，【驾驶】标签必然越被削弱

因为核心在于【开车时间的争夺】

好，那么ADAS抢下来的用户开车时间用在哪里呢？——必然只能是智能座舱

所以我一直认为：2年后可能智能座舱芯片的算力、带宽...会远超ADAS芯片

但是智能座舱也面临核心问题：不可能跟手机抢占用户的使用时长

因为一个人，或者说一家人，每天待在车里的时间是有限的

汽车智能座舱再强，也抢不过24小时贴身的手机。

但是汽车的屏幕、交互手段、音响、舒适度...又超过了你日常使用的手机

在这种矛盾下，智能座舱必然只有一个方向，那就是——“本身拥有很强的智能体验，但也可以变成手机的大号配件”

通过互联互通，汽车无缝使用手机里面的APP账号、视频、图片...甚至是软件能力

用自己更强的屏幕、交互手段、音响、舒适度...去扩展手机的能力边界

用户可以从一个“24小时贴身用，但是功能受限的设备”，自如转换到一个“每日使用时间低于6小时，但是功能更强的设备”

汽车无法改变用户的使用时长，但是可以配合手机扩展出更好的用户体验。

至此，逻辑闭环——

电动化为智能化提供基础，ADAS辅助驾驶为智能座舱提供基础，智能座舱最后变成手机的大号配件。

在这个逻辑闭环里面，没有汽车“操控性”的位置

只有“智能化”、“舒适性”...