吉利系收魅族，本来以为是买个小妾回去，结果是李治娶了武则天

武后终其一生都是高宗最可靠的盟友，帝位永远在高宗血脉流传

魅族的互联网声量是整个吉利体系始料未及的，品牌知名度、讨论热度远远超过主品牌

本来给领克08的FlymeAuto是“死马当活马医”，立项的时候领克的情况也很不好，这个项目就是吉利大体系内的边缘玩意

结果上了 Flyme，反而导致舆情倒逼亲儿子极氪，场面一度非常搞笑

吉利系几乎没有智能座舱和ADAS的研发能力，也没有相应的组织转型可以支撑软件开发需要的理念、环境，所以智能化中台一直没能搭建出来

极氪虽然最近磨练出了一些能力，但是过程非常痛苦，中途好几次面临极大的危机；现在也只是交出了一个座舱OS，智驾部分还需要看007的落地结果

而且把赌注都压在极氪上实在太过冒险，万一呢？

最后，时间不等人，就算极氪磨练出来了，并解决了内部军阀割据的问题，技术输出到整个集团，速度也太慢，时间也来不及了

现在领克08+Flyme证明了自己，直接就是智能座舱 TOP 2 的水平，使得吉利至少在座舱方面抓住了救命稻草

银河 E8 等主销系列缩头藏脑的说什么FlymeAutoCore，其实座舱OS就是Flyme了

只不过吉利内部还有一群既得利益者，死活不肯放弃驾驶位 QNX 液晶仪表板，死活都要把自己做出来的东西塞上去衬托 FlymeAuto，呵呵

其实吉利正确的做法就是解散现在好几个废物一样的座舱团队，然后加强 Flyme 的资源；因为软件天然就要求超大规模量产分发，“集中力量办大事”，以此达成边际成本的疯狂降低

不过对一个传统品牌来说，内部的既得利益者实在太多，尤其是对吉利这种本来就相对松散的集团

希望吉利内部早日统一认知，智能化时代的座舱软件不应该有人为划分的三六九等，竞争激烈之后也不会容许多个团队分散资源

以吉利的规模推算，未来5年最多最多只能允许2只座舱团队存在，一是Flyme，二是极氪新的OS团队

集中力量办大事才是新时代的王道