辟谣贴：理想用外包做ADAS辅助驾驶，彻底躺平了？

比彻底造谣还恶心的，就是1句真话1句假话

●理想用了外包吗？

用了

理想L7/8/9的Pro和Air系列，也就是地平线征程5的车型，将会启用【轻舟智航】作为辅助驾驶的供应商

●如何评价这一行为？

这恰恰是理想理性判断，更负责任的结果

因为轻舟团队在地平线J5平台打磨很久，他们甚至基于J5做了城区NOA的Demo出来（不过他们那玩意用了激光雷达等一大堆东西），技术实力非常强，而且技术方向很专注

这次的分工，将会使得理想 Air 和 Pro 的用户获得更快更强大的辅助驾驶更新

如果理想要躺平，那么选择会是直接不管 Air、Pro车型，而不是找一个强力的供应商加快开发进度

●今年10月以前的ADAS研发架构

Air 和 Pro ：地平线提供部分感知算法，后端的规控等部分由理想AD团队自研；算是“半包分工”的方式

Max：理想AD团队全自研

●10月之前的问题在哪里？

1、人数过少

理想AD团队之前只有不到1000人；这导致在开发、测试等方面，人力资源严重不足。

再分到地平线和NV两个平台，人手捉襟见肘的问题更加窘迫

2、方向分散

理想AD在战略会之前业务并不聚焦，高速NOA没搞完就开始搞城区；城区还想一步到位搞无图，无图NOA还没搞完又想同步开通勤NOA......

3、业务层级不够高

局限于创业期的资源局促，理想AD在战略会之前，跟其他的一级业务确实没法比

●战略会的重要性

9月底的战略会之后，如PowerOn等媒体爆料，理想AD业务得到了脱胎换骨的大变化——

自研团队将会在2024年增加到2000人，内部资源管够，其他部门无条件配合

方向聚焦在城区NOA，并重新打磨高速NOA和泊车等用户痛点

业务层级直接提升到最高战略级，一级业务中最靓的仔

●AD战术分工的合理性

尽管理想AD自研团队将会在2024年增加到2000人，但是ADAS相关人才在国内还是太少

短期内无论是社招，还是校招自己培养，都不是一蹴而就的事情

但是用户的需求就在这里，理想绝无可能忽视用户价值

所以引入轻舟是最好的合作

轻舟长期打磨地平线J5平台打，甚至做了城区NOA的Demo出来，技术实力非常强，而且很专注

跟轻舟合作之后，自研团队只要使用较少的资源，就能把Max版本上更加高级的BEV等算法，快速移植到 Air、Pro车型

注意关键词：【高级算法】，【快速移植】

目前确认：2024上半年，理想 Air、Pro车型就可以得到——基于BEV鸟瞰图的全新高速NOA，基于BEV的全新LCC-Plus（就是我刚刚发的那条视频演示的效果）

同时 Air、Pro车型的泊车也将得到史诗级加强，短距离泊车将会支持离车使用

当然，限于传感器和算力， Air、Pro车型无法支持城区NOA和长距离记忆泊车

●事件本质

所以，理想并不是“用外包开发ADAS，直接躺平”

本质是——理想花钱氪金，引入一个超强的雇佣兵团队，全面加强中低配车型的ADAS开发；自研团队疯狂膨胀，明年规模至少扩张2倍，专注高配Max（激光雷达版）的ADAS开发

当然，回击谣言的方式永远都是强有力的事实

当年底Max用户用上全新的NOA、LCC Plus、自动泊车，明年Pro用户也用上的时候，这些恶意的谣言自然灰飞烟灭

永远不要怀疑理想战略转向之后的战斗力，AD明年会是理想装甲集群突破的最优先目标，不达目的不罢休

如果你有不同信息，以我为准