再说下 MEGA 和 X9

这两台 MPV 都是典型的新时代纯电 MPV——800V、3C 以上超充、高阶辅助驾驶拉满、二排大屏幕、大容量冰箱、高舒适度座椅、中央过道、全家人出行的大空间......

这也是 X9 舆论逆势上扬，并且拿到 8000 小定的核心原因——

产品力超越大家对小鹏旗舰的预期，确实比同价位（30-45万）的 MPV 强了一个时代。

但是产品力不代表所有

以前很多车评人各种恐吓数码媒体进车圈，最喜欢说的一句话就是：“汽车行业可比你们一个破手机复杂太多了”

的确如此，我最近深有感触

只不过传统车评人只会胡扯这句话，但是他们其实并不去理解汽车行业的复杂性

云朵是我们之前很看好的一款车，说实话产品非常强，初期定价确实比海豚有性价比

但是为啥卖的不好，最近才开始慢慢回升？

因为五菱/宝骏的营销体系没有给足云朵资源，销售体系也不支撑卖 12 万左右的云朵。

很多人以为我们跟着周钘吹云朵是拿了很多钱，其实恰恰相反——云朵上市之后根本就没看到有什么规模化的资源投放，无论是线上还是线下。

或者这么说：如果没有周钘各种刷脸找我们这帮人吆喝，云朵本该默默无闻。

提车的时候，我也发现五菱销售体系对云朵非常不友好，不太愿意卖这个车；这种不友好会直接给消费者传递负面，导致大家觉得买云朵根本没有“五菱旗舰”的感觉。

核心总结就是：“你以为云朵投了很多钱，其实他恐怕是五菱体系里最穷的一款车，所以它卖得不好”。

那么这个问题其实也来到 X9 这边

X9 产品力没问题，但是刚刚大病初愈的小鹏汽车，是否愿意为 X9 大战 MEGA 投入足够的资源？

理想是新势力 3 巨头里面第一个摆脱“自然流量”的，因为早期发育可以靠自然流量，但是打起仗来你就必须自己生产炮弹，流水线式的“生产-轰炸-再生产-再轰炸”了

也就是很多人发我昨天那张的截图，当然他们肯定是断章取义，造谣式的解读

实际上营销资源就是炮弹，无论是手机还是汽车，一颗炮弹打一个弹坑，颠扑不破的真理

营销资源不是仅仅只有网上，有些网友真的过于天真了；就算理想不投户外广告，每个省、每个市的理想门店，都有大量的线下营销项目需要花钱

比如商场的快闪店，各种试驾活动，同城车友会......

小鹏G6、G9 的热卖，实际上还是在靠“牛逼价格”+“强悍的产品力”发酵出来的自然流量，小鹏的营销资源是严重不足的

说实话小鹏营销半年来经过很大的动荡，可以说是在废墟上重建，能打成这样不错了

但是，跟理想稳定强悍的营销部门比呢？特别是集中在单款车型的弹药量呢？

小鹏当前的重点，还是 1 万月销的 G6，和分别达到四五千的 P7、G9

X9 大概的资源划分其实我心里大概都有数，好歹我也做了几年公关，这车能拿到 8000 小定真的是意外之喜，就是产品力强

广州车展上 X9 人流量爆了，换我也想打 MEGA；但是，整个小鹏现在是病去如抽丝，并不是最健康的时候，挤不出来那么多资源

而 MEGA作为理想转型纯电的第一步，集中了理想积蓄整整 1 年的优势兵力、优势资源，弹药基数能轰平无数友商的山头

现在很多人吹 X9 骂 MEGA，只不过是在发泄对于理想的不满，或者为了某些品牌，在中间玩命拱火

却没有科学的分析两款车和两个品牌的状态

小鹏肯定要拿 X9 比 MEGA，我觉得这是营销部门在做正事

但是弹药量的天壤之别，是营销部门自己无法改变的

如果小鹏真想乘胜追击，打出 X9 预期产能 2 倍以上的销量，还请老板们不要吝啬，不要在这款真旗舰上抠抠索索；请给营销部门、销售部门追加至少 2-3 倍的预算，让兄弟们手上有真家伙

没有枪弹，光靠“反理想大联盟”的那点逆向流量是无法持久的，一定要充足的弹药打出内生循环

讲完了 X9，我说下最后的观点——MEGA 的对手只有一个，就是问界 M9

问界的状态正在快速爬升，华为同样集中了1 年以上的优势兵力、优势资源在 M9 上

本来他们没指望 M7，而是全部押在 M9

但是 M7 爆了那更好，提前就把整个品牌状态和流量拉到高点；无论是外部的看法，还是内部团队的士气，都如骄阳烈日俯瞰大地

尽管形态不同，尽管 MEGA 只有 1 个配置而 M9 好几款

但是他们的核心诉求完全相同：抓住家庭用户，向 60 万价位冲击！

而且，还都在 12 月发布，可以说是宿命之敌

MEGA 对 X9，资源量决定了大概的订单量比例

但是 MEGA 对 M9，那就是全面的热武器战争了——大炮轰完装甲冲，装甲冲完步兵协同

12 月，华为 vs 理想，会上演最激烈、最精彩的战斗