这个体现的就是制造业发生了泛摩尔定律化现象（这是特斯拉给咱们的最大的启发），在技术快速进步的环境下东亚人的卷就很有竞争优势（日本人是走错道了all in氢能，同样非常卷的韩国车最近几年就在海外卖得不错，奈何比不过生态位类似的中国品牌只能在国内大败亏输），另一方面现有技术很快就会过时迫使企业将研发和生产更新支出加大，体现在财报上就是利润压缩，但是并不影响更先进产品的销售（现在很少有人会去买一台几年前款的新iphone），至于财经界看衰的主要原因在于没有适应企业运作规律的急剧变化带来的估值逻辑变化：华尔街以前也曾经为特斯拉应该算是制造业企业还是科技企业争执不已，现在咱们不过是重新经历一遍老马曾经的烦恼，如果算是科技公司那多大的亏损都是可接受的（没人会觉得一个互联网独角兽每年亏九位数的刀是不可接受的），现在财经方面仍然认为咱们的工业企业不会普遍变成特斯拉式的发展模式，但咱们真就这么做了

我们是刚用不到半年有新技术那就拆了重建，西方做不到这样的浪费，如果电池能做到能量密度达到0.5度每公斤，这就是现在普及的3倍，每辆车的电池电量根据车型大小从100到200度不等，充满电高速路续航都能有600公里，即使剩余100公里必须要充电人也要休息以下吧？如果500公里达到目的地休息时间还要长，基本上可以休息6个小时以上，快充真的越来越变得不是最需要的了

卷死总比被干死好，和军费一样，有钱不买武器等着当赔款？[抠鼻]

唉，中国人实在太卷了，我做贸易的，同样产品去年出口美国50一个，今年给同行干到25[哭笑不得]