今天还有朋友来问我，华为智选车和长安合作的那个公司之间的关系

我画了个图，相对还是比较简单易懂的

智选车现在叫鸿蒙智行，是华为终端BG的业务

他们的工作是产品定义、营销、销售……但是不建工厂，不搞重资产，后面这些活全部由合作伙伴，比如赛力斯、北汽、奇瑞、江淮承担

简单来说就是他们只负责定义产品和卖车，是终端BG的团队

而这次特别火爆的，与长安合资的公司，则是车BU所属团队

他们不负责卖车，也不管营销，就是做技术研发以及零部件的售卖

比如座舱、ADS、大灯………

车BU团队也是鸿蒙智行的供应商

只不过以前是内部的供应商（部门对部门），以后就会变成外部的供应商（公司对公司）

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为什么要搞这么奇怪，非要把车bu独立出去呢？

答案很简单：车BU实际的收入就是售卖零配件，但是投入和产出完全不成正比

华为每年要给这些技术的研发投上百亿，但是每年的收入都只有20多亿

然后我们都知道，华为其实现在情况并不是特别好，来自外部的压力太大

所以必须要把它搞出去，做成独立公司，回收现金给公司补血

终端BG的鸿蒙智行相对来说压力没那么大，因为他们不碰重资产，卖一台车就可以抽成回血

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那么这个智能底座公司成立之后，是不是中国其他品牌一夜之间，也可以拥有跟问界、智界一样的能力呢？

答案当然是否定的

你可以买到华为最新的智能化技术成果

但你绝对买不到华为最强的另外3个点：产品定义，市场营销，销售管理

这3个点都在终端BG团队的手上

你跟智能底座公司合作买配件，你以为就是决战兵器，万事大吉？

传统品牌的底盘和整车团队，能接受智能化改造？

改造完了之后，营销部门能跟上？

车造出来了，销售那边知道怎么推销吗？知道怎么组织试驾吗？

功能交付之后，有强大的软件中台团队可以支撑后续服务吗？

……

而且华为再强，人数也是有限的，据我所知：算上外包团队的话，这个智能底座公司也就是1万多人

鸿蒙4界的车型会吃掉大部分的人力技术支持，剩下的资源能再支撑两款车型就不错了（我指的是华为全家桶的那种）

反正我还是那个观点：既然智能底座已经独立出去了，大家都可以买；那以后被鸿蒙4界打飞脑壳，有些品牌就别说余承东不讲武德了