小鹏跟理想的通勤模式应该都暂停了

主要还是计划赶不上变化：能多开城，让用户到处都能开，不比固定线路的通勤模式更好用？

上半年的时候，行业最激进的华为，年底KPI也才45个城市

结果到了下半年，他们就调整为全国都能开

在这种压力下面，小鹏和理想都投入了更多的人力做城区NOA的「开城」

按照这个速度，新势力头部的城区NOA在2024年就可以基本覆盖中国的主要城市

所以通勤模式作为城区NOA的“一小部分”，意义大为下降

但是对那些还没能力做好大规模开城的品牌来说，通勤模式依然具有现实价值

不然你要跟新势力头部去拼开城速度，直接头都被打飞了[锦鲤附体]不做的话，城区辅助驾驶一点办法都没有，又容易被消费者直接一脚踹开