今晚，仰望 U9X的发布重新定义了超跑标准，这是事实，但对于很多人来说同时也是一句空话，不够直观，就算把极速和圈速甩脸上，还是有许多人无法被传达到，不认可，不理解。没关系，汽车工业史会记住这一刻。



让我们先放下无定语的全球量产车496.22km/h第一极速，放下纽北量产车第9的圈速，详细琢磨琢磨，在这之外，还有什么？
如何达到的极致？
U9X的极速的极致是在atp这样一个场地条件远不如曾经的榜首布加迪测试所在的大众自有测试场测出来的，简单来说，直道能提供加速条件的段落较少，达成极速的条件更苛刻，更考验车手与车本身的能力和素质。
而要在这样一台极速登顶的车型上要求圈速成绩，更是天方夜谭。可能很多朋友不了解，在汽车工业的历史上从未有一辆车能同时在极速和圈速两项上都能达到世界前列的水平，做个不恰当的类比，就像在人类现代运动会的历史上也从未有人能同时在铁人三项和短跑上登顶，这在燃油车时代几乎是不可能完成的任务。
圈速的成绩，背后是一个无比复杂的系统工程，而这个复杂的系统工程在过去的时代有很多成熟的模板和范式，当然我这里并不是说去套这些模板和范式就是没有技术含量了，恰恰相反，团队需要完全理解技术、尊重技术，最后在这个模板中用新时代的进步去再创突破。但反过来想，这也让每一次的突破陷入固定的路线中，明明是新能源时代了，我们理应去期待更多。
这又我联想到发布会上胡总和仰望总工的谈话：为什么工程师团队要全华班？为什么不吸收更有经验的人去完成圈速突破？我相信他们并不是为了卖弄情怀，而确实是一种不得已而为之的无奈。回想在去年u9普通版纽北成绩不够理想的舆论中不少有经验的网友都支了不少招，其中就有不少说是拆除云辇减重、电池换三元锂、轮胎换成熟国际品牌热熔胎等等，其实这些建议的核心还是思维方式围绕传统赛车的思维去推导，这当然不能怪网友，一定程度上也没错，这就是更加“性价比”的选择（比如根据网传的消息更便宜的量产车腾势z或许会采用传统赛车思路调教）
但，时代变了，仰望U9在设计之初的疯狂构想就不会允许团队舍弃这些外人眼里的“累赘”，而是要用新技术创造一个新时代。这当然是更难的路，但也是新能源终将向旧时代告别的必经之路。这又回到了上一段的问题，我想仰望团队并不是因为高傲或卖弄情怀而不过度借鉴成熟经验，而是仰望U9本身各个系统的独特性决定了前方的无人区就是没多少经验可以借鉴，而在无人区的开拓中，他们做到了，突破了，这才是U9X最大的意义。
或许有点暴论，但必须要说，过往的突破是经验式的、被动式的，你知道突破极致会越来越近，只需要慢慢去靠；而这次U9X的突破是具有真正革命性的，均衡独立四电机路线、30C倍率放电磷酸铁锂电池、超强的车身电子控制，每一项都是具有颠覆性的技术，而这群疯子竟然把他们组合起来了！且这是在短短两年不到的时间完成的进化！
总结下来，我认为这次仰望的突破主要有：
1.电动车技术全面超越燃油车
2.中国汽车工业从跟随者变为引领者
3.使用自主技术、团队打破西方车企在超跑领域的百年垄断
不但用新能源时代的技术完成了对旧时代的超越，还通过兼具极速和圈速能力完成了新时代的新愿景，新期待，新定义。
最后想聊点题外话，去年U9在纽北刷圈的时候因为各种问题也引起了一些争议，而很少有人注意到那次安全事故的200-300km/h爆胎生还。我想经常关注纽北的朋友应该都了解纽北的危险性，是不折不扣的“绿色地狱”，而能在那样极端的条件下爆胎生还，也算是新时代技术进步为赛车安全带来的附赠品，诗意地想，这也是一种双向奔赴，更极致的车身控制能力能带来更快的圈速，也能反哺驾驶赛车突破圈速的赛车手的安全。我想极致车控这方面有试驾过U7跑山的朋友们都能明白那是一种怎样的体验，这是一种让任何驾驶小白都能产生自己是赛车高手的从容和自信（错觉），而仰望U9X的突破再一次验证了比亚迪技术路线的领先性。