波兰给中国打开通道，每一次都能精确作死，真就一点记性也不长。 波兰重新给中国打开通道，中欧班列将能继续运行，但是波兰的操作，已经把自己彻底搭进去了。 波兰这波重新给中国打开中欧班列的通道，看着是顺理成章的事，但细琢磨就知道，这国家还是老样子，典型的好了伤疤忘了疼，每次都能精准踩在 “作死” 的节点上，一点记性都不长。 先得说清楚，波兰这位置有多关键 —— 全欧洲 90% 的中欧班列都得过境或者抵达波兰，东部的马拉舍维奇场站就是个绕不开的枢纽，以前这地方都快衰落了，全靠中欧班列给盘活。 现在每天最多能处理 120 个中国来的集装箱，还刚花大价钱搞了现代化改造，能堆 1800 个集装箱。 中部的卡什尼采物流中心也刚投用，花了 3200 万美元，就是专门给中欧班列服务的，连波兰自己都承认这是欧洲重要的货运枢纽。 更别说格但斯克港，作为波罗的海唯一能和中国直航的港口，每周都有 2 万标箱的货轮来往，中国还是波兰第二大贸易伙伴，这关系本来该处得顺风顺水。 但波兰偏不，这些年净干些搬起石头砸自己脚的事。就说 2022 年俄乌冲突那阵，它跟着西方起哄，突然给过境的中欧班列加了一堆莫名其妙的查验，集装箱堆在场站里没人管，最长的能滞留十几天。 要知道，中欧班列最核心的优势就是时效，成都到马拉舍维奇本来只要 10 天，这么一折腾全泡汤了。 当地靠班列吃饭的物流商直接慌了，有个叫米什凯维奇的老板，以前跟中国合作后营业额从 100 万欧元涨到近千万，那阵子天天去场站蹲点，就怕生意黄了。 最后还是波兰自己扛不住了，当地企业集体抗议，物流行业损失惨重，才灰溜溜地取消了那些限制，这波操作纯属没事找事。 波兰一边靠着中欧班列赚得盆满钵满，一边还总想着跟西方凑堆儿挤兑中国。 之前中国和中东欧国家搞 “17+1” 合作，波兰一开始跑得比谁都快，拿了不少基础设施项目，结果后来跟着少数国家起哄，说要改成 “27+1”，想削弱中国和中东欧国家的单独合作。 可转头就发现，没了 “17+1” 的平台，波兰的农产品想进中国市场都没了快捷通道，那些原本谈好的乳制品、肉类出口配额差点黄了，最后又悄悄找中国协商，这脸变得比翻书还快。 还有 5G 建设那事儿，波兰早年跟着美国喊着要排除华为设备，结果本国运营商一算账，换其他设备要多花好几亿欧元，而且信号覆盖还不如华为。 现在倒是想通了，又重新把中欧班列的通道彻底打开，华沙直达郑州的班列都开起来了，拉着满车的奶酪、巧克力往中国运，还跟河南的企业签了战略合作协议。 菜鸟和 DHL 也凑着热闹，投了 6000 万欧元在波兰建配送网络，华沙的分拨中心都启用了，看着一副要深化合作的样子。可谁能保证它下次不会又犯浑？ 毕竟这国家的操作向来没个准谱，只要西方那边给点压力，保不齐又要在班列查验、物流限制上动歪心思。 其实波兰心里门儿清，中欧班列对它有多重要。马拉舍维奇场站的副站长自己都说，这枢纽让小城重新活了过来，当地多少人靠这个吃饭。 格但斯克港更是靠着中国货物，在汉堡港吞吐量大跌的时候逆势增长，还在修第三个深水码头，就盼着抢德国的生意。可它就是改不了投机的毛病，总想着两边讨好，结果每次都把自己架在火上烤。 波兰现在重新打开通道，根本不是想通了，而是实在扛不住经济压力。但这 “作死” 的本性没改，下次要是再跟着西方瞎折腾，耽误的可就不只是几趟班列了。 毕竟现在欧洲不少国家都盯着中欧班列这块肥肉，匈牙利、捷克都在抢枢纽位置，波兰再这么反复横跳，早晚得把自己这 90% 的过境优势给作没了。到时候再想后悔，可就真没机会了，这记性是真该好好补补了。
