车圈里能把自家海外研发中心给公众展示的车企真的不多，但吉利算一家。
最近，吉利通过直播活动，让大家跟随镜头云探访了欧洲创新中心（Uni3）及瑞典研发中心的运营细节与技术成果。让大家了解了吉利如何在欧洲做研发、设计、销售的一整套流程，如何让中国产品和西方文化相结合？
就从欧洲创新中心的命名上就富有深意，因为简称为Uni3，其中“Uni”意为Universe（宇宙、开放、包容）、United（联合、东西方文化的融合）、Unique（独特性，挑战惯例，与众不同）、University（学习和成长、尊重）。
而“3”则出自《道德经》中的“三生万物”，意为传递出中瑞双方通过合作、开放、融合，以创造“1+1＞3”附加值的愿景。这样来看，吉利在为中国产品与欧洲文化相结合这件事上，花了很大心思。
Uni3园区内坐落着吉利瑞典研发中心、吉利瑞典全球设计中心、瑞典领克国际销售公司等多个吉利相关企业，以及包括丰田在内的大型及100多家初创企业，形成了以吉利为核心的技术中心、创新中心、文化中心和教育中心。
瑞研承担吉利安全技术体系与全球架构的研发任务，已开发出CMA、SEA、GEA等行业领先架构，应用于吉利、领克、极氪、沃尔沃等品牌，全球累计超400万辆车辆采用CMA架构，德国研发中心则专注于底盘与性能调校，为产品提供“欧式”操控特性。
就比如在架构安全方面，瑞研在浩瀚-S架构首创“第三吸能盒”概念，减少正面碰撞时动力总成对乘员舱的侵入；侧碰防护采用“十宫格门槛梁”结构，抗冲击能力提升60%；后部防护通过一体式压铸铝车身及四层吸能缓冲区设计，优化追尾防护能力。高压配电盒在碰撞时自动翻转，避免短路风险。
在安全技术领域，瑞研建立全域安全体系，吸收沃尔沃安全标准并制定更高企业内部标准。其开发的自动驾驶“失效安全”方案通过冗余设计保障L2-L4级别功能安全，在制动、转向、驱动失效时维持车辆正常运行。电子电气架构采用无单点故障设计，电源系统满足ASILD等级要求。
此外，瑞研还推出了Ultra Hybrid超紧凑混动系统，支持B级至F级车型适配，较传统DHT变速箱空间效率更高。已量产的浩瀚电混系统采用全栈900伏高压架构，搭载三电机兆瓦电驱系统，最大功率超1000千瓦，马力达1400匹，零百加速3秒级。
系统集成2.0T电混专用发动机（热效率46%）及145千瓦增程发电机，馈电状态下动力无衰减，油耗降低16%。
还有在动态控制领域，瑞研开发Dynamic AI系统，通过机器学习与地形识别实时调整驾驶模式；定海智能中枢协同底盘、动力与座舱系统，实现爆胎控制、横风抵抗等功能。硬件方面采用48V主动稳定杆及闭式双腔空气悬架，提升操控与舒适性。
瑞研能做到这些，在我看来也是因为瑞研有着“地利”和“人和”的助力。
瑞研地处北欧交通枢纽，具备复杂气候与多样化地形，为车辆测试提供极端环境验证条件。当地冬季漫长，可测试电池低温性能、热管理系统及材料耐寒性；周边盘山公路、海岸公路及冰雪路面支持底盘操控、防腐性能及ESP标定等测试。
此外，哥德堡拥有沃尔沃、极星等车企及博世、ZF等供应商集群，汽车产业从业人员占全国40%，并与查尔姆斯理工大学等学术机构开展产学研合作。
瑞研拥有3大试验场（Save、Colmis、Hallered）及覆盖30国的欧洲实地测试网络，可进行寒冷工况、耐久性、充电基础设施及文化适配性验证，确保产品符合欧洲市场需求。
吉利通过近30年发展，已形成包括五大造型中心、五大工程研发中心、五大试验区域、五大能源技术形式及五大AI智能生态圈在内的全球化战略体系。
吉利布局了这些产品和技术等能力，最终就需要落地在产品上才能被市场检验，而极氪9X就成为这一代表。
极氪9X作为浩瀚-S架构首款车型，集成瑞研多项核心技术。该车搭载浩瀚超级电混系统，纯电续航380公里（CLTC标准），综合续航超1000公里，支持6C充电（20%-80%补能9分钟）。安全性能方面，车身扭转刚度达41600牛·米/度，高强度材料占比91%，并通过50km/h正面柱碰及105km/h后碰测试。
智能驾驶提供H7与H9双方案：H7方案基于NVIDIA DRIVE Thor-U芯片（700TOPS算力），支持多模态大模型与无图园区导航；H9方案面向L3级自动驾驶，采用双芯片冗余（1400TOPS算力）、5激光雷达及43个感知单元，实现全链路安全冗余。
之前极氪9X开启预售后，1小时内订单突破4.2万台，累计订单超5万台。而据我了解，极氪9X会在下周正式上市，作为集吉利技术大成的产品，我感觉极氪9X会为吉利创造更多的辉煌。极氪9X吉利汽车飞说智行大v聊车
