波兰放行中欧班列后，哈萨克斯坦站出来对华喊话：不用走俄罗斯，中国对欧从我们这儿过，运能将翻番！这就能看出来波兰的眼光有多么短浅，中欧班列这个“金凤凰”不珍惜，别的国家巴不得想要得到。 要知道，欧洲铁路货运协会早有数据，85%-90%以上的中欧班列都要经过或到达波兰，比如成都到波兰罗兹的蓉欧快铁只要11天，厦门到罗兹的班列15天就能到，波兰本该靠着这个枢纽位置赚得盆满钵满，可它偏要折腾。 就在不久前，波兰一句话就把波白边境的铁路口岸关了，理由说得冠冕堂皇，实际就是把中欧班列当筹码。这一下直接卡住了脖子，300多列满载电子产品、汽车零部件和光伏组件的班列全堵在白俄罗斯，动都动不了。 欧洲那边，德国邮政DHL急着给客户发延误通知，中国义乌的工厂眼看着要违约，欧洲汽车厂商没办法，只能用更贵的空运，综合成本一下涨了15%。 后来虽说放行了，但光疏导滞留的130多列班列就花了一周，这种出尔反尔的做法，谁还敢把全部指望放在它身上。 反观哈萨克斯坦，早就盯着这个机会，立马站出来说让中欧班列改道走他们那，还打包票运能能翻番。 这话可不是空口说白话，他们有实打实的“中间走廊”做支撑，这条路线从中国出发，经哈萨克斯坦到里海，再跨里海到阿塞拜疆、格鲁吉亚，最后到欧洲，是铁路、公路、海运连起来的运输通道。 关键是这条道真管用，2024年1到9月，从中国走这条道发往欧洲的集装箱班列有229列，是2023年同期的28倍，增长速度快得惊人。 而且这条道的效率一点不低，从西安到保加利亚、罗马尼亚的欧盟边境只要20天左右，到德国杜伊斯堡也才25到27天，比走苏伊士运河快15到20天，对做生意的人来说，时间就是钱，这优势太明显了。 哈萨克斯坦还在砸钱完善设施，2024年9月西安到贝尔格莱德的定制班列已经开行了，哈萨克斯坦西安码头也投运了，接下来还要把阿克套港建成集装箱枢纽，按照规划，到2027年货运能力还能大幅提升，现在他们的目标是把运量从450万吨提到700万到1000万吨，这不就是运能翻番的底气。 更关键的是，哈萨克斯坦把这条路当成了国之大事，一心要从内陆国变成“陆联国”，跟中国的合作也实打实。 反观波兰，手里握着好牌却不会打，马拉舍维奇口岸明明是欧洲东部门户，承接了几乎所有中欧班列的中转，可它不仅不升级设施、优化流程，反而动不动就断道，把货运通道扯进地缘政治里。 中国和欧洲的企业早就怕了这种不稳定，之前波兰关口岸那回，不少企业就开始找备选路线，哈萨克斯坦的“中间走廊”正好接住了需求。 其实哈萨克斯坦能抢这个机会，也是做足了准备。他们之前就和中国、阿塞拜疆这些国家协调好了流程，2022到2023年把运输时间大幅缩短，沿线国家还实行免签证，人员往来方便，协调起来更顺畅。 现在中国多个城市都在推这条路线，西安、义乌、重庆这些物流枢纽都在发力，班列数量越来越多。反观波兰，除了坐享其成，压根没想着怎么巩固优势，反而一次次消耗信任。 要知道，中欧班列不是非走波兰不可，哈萨克斯坦的崛起就是最好的证明。以前大家走波兰，是因为路线熟、惯性大，可波兰自己折腾，把稳定这个最大的优势丢了。 哈萨克斯坦则相反，不仅路线靠谱、效率高，还在不断砸钱升级，想着怎么把服务做好，这种态度对比太明显了。 现在哈萨克斯坦已经把中国当成最大贸易伙伴，还在军事装备上实现多元化，不再受制于人，就是为了能稳稳抓住这条通道带来的机会。 波兰要是真有眼光，就该趁着放行的机会赶紧补短板，升级口岸设施，保障运输顺畅，可看这架势，它根本没意识到问题的严重性。等哈萨克斯坦的“中间走廊”完全成熟，运量真的翻了番，欧洲企业习惯了这条更稳定的路线，波兰再想把“金凤凰”请回来就难了。 到时候就会明白，放走的不只是一列列火车，而是源源不断的生意和发展机会，这就是短视付出的代价，而哈萨克斯坦正好捡了个大便宜。
