很多人都以为电磁弹射起飞，就是弹射器给飞机一个向上的推力，把飞机垂直弹到空中，完成起飞，然而并非如此！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来更多优质的内容，感谢您的支持！ 电磁弹射的出现，是航母技术发展史上的一次巨大飞跃。它利用线性感应电机，通过电磁场推动滑梭加速飞机，从而将数十吨重的舰载机在短短几秒内推送到起飞速度。 与传统蒸汽弹射相比，电磁弹射的优势可谓全方位的：加速度曲线更平滑，既能保证飞行员承受的过载更均匀，也显著延长了舰载机的机体寿命。 推力可调，使不同重量的飞机都能获得最适宜的弹射能量；能量利用率达到约60%，远高于蒸汽弹射的个位数水平。更重要的是，它不再依赖笨重的蒸汽锅炉系统，甲板环境更干净，维护工作量大大降低，使航母的出勤率显著提升。 相比之下，蒸汽弹射虽然是20世纪航母起降的“黄金标准”，却存在天然的短板。蒸汽系统效率低下，只有约5%至6%的热能转化为飞机的动能，其余都以热损耗的形式白白浪费。 为了维持足够的蒸汽压力，航母必须消耗大量淡水和燃料，管道长时间高温高压运行，还会造成漏水、锈蚀和维护频繁等问题。 每次弹射都要消耗大量的能量储备，导致航母在高强度作战中疲态尽显。因此，随着航母作战节奏加快、舰载机数量增多，蒸汽弹射系统逐渐显露出瓶颈，被各国海军视作必须替代的老旧技术。 美国是电磁弹射的先行者。早在20世纪80年代，美国海军就开始投入巨资研发电磁弹射系统，即后来广为人知的EMALS。经过20多年的实验室攻关和实舰测试，美国终于在“福特”级航母上安装了这套系统，总投入超过百亿美元，标志着海军进入了电磁时代。 然而，现实却没有想象中那么完美。EMALS服役后频繁出现电力供应不稳、弹射失败、故障诊断耗时长的问题，导致其弹射成功率和舰载机出勤率始终低于设计指标。维修周期长、备件昂贵，也让福特级航母一度面临“无法满负荷作战”的尴尬局面。 这说明，电磁弹射虽然先进，但它是一个复杂的系统工程，对舰艇的供电、储能、控制都提出了极高要求。 中国在这一领域的追赶可谓后发先至。起初，辽宁舰和山东舰只能采用滑跃起飞，舰载机无法满油满弹起飞，战斗半径和打击能力都受到限制。但中国科研团队没有选择蒸汽弹射的过渡方案，而是直接攻坚电磁弹射技术，目标一开始就瞄准了全球最先进的解决方案。 经过十余年的持续研发，中国突破了超级电容组和能量管理技术的瓶颈，使常规动力航母也能稳定输出弹射所需的巨大瞬时功率，而不必依赖核动力。 2025年，福建舰成功完成J-15、J-35和空警-600的电磁弹射试验，标志着中国成为世界上第一个在常规动力航母上实现电磁弹射成熟应用的国家，其技术水平甚至被认为超过了美国。 这种突破的战略意义不言而喻。电磁弹射的应用，使舰载机的出勤率提升约三成，航母能够以更快的节奏发射更多的战机，形成更强的空中压制力和持续打击能力。 这不仅是一次技术进步，更是一次作战体系的升级，它意味着中国航母从以往以防御为主的近海作战，逐步走向远洋，具备了真正的远程打击与投送能力。 电磁弹射的技术积累还可能外溢到其他领域，比如电磁炮、无人机弹射、陆基弹射训练机场，甚至推动整个电力电子和储能产业的发展。毫不夸张地说，福建舰的成功不仅改变了中国海军的面貌，也改变了亚太地区的力量平衡，引发了周边国家和大国的广泛关注。 中国能在短时间内完成突破，体现了全链条的自主创新能力。更重要的是，它让中国海军实现了跨越式发展，直接跃升到世界一流水平，这是一种信心的体现，也是一种战略宣示。 参考资料：南华早报——福建航母电磁弹射器发射三架喷气式飞机试射
