网红唐飞机直播时坠机不幸身亡一看飞机，是共轴旋翼啊，那出事儿就不太奇怪了。毕竟这个技术，难度太大，其硬伤困扰全球三十年。
不可否认，共轴螺旋桨拥有一系列优点，由于两组旋翼在同一轴线上反向旋转，能够相互抵消扭矩，从而省去了传统直升机必需的尾桨系统。这不仅避免了尾桨约10%-15%的功率损耗，将更多发动机动力用于提供升力和推力，还简化了机身结构。在相同尺寸下，共轴双桨飞行器相比传统多旋翼拥有更大的旋翼面积和更高的飞行效率，有效载荷能力也更强。同时，其旋翼转速通常低于同等载荷的多旋翼飞行器，产生的噪音更小，具备更好的静音性，这对于军事侦察和特殊任务尤为重要。此外，共轴螺旋桨布局使飞行器结构更加紧凑，更便于折叠收纳，减少了运输和存储空间。
虽然看起来很美好，但是共轴螺旋桨的研发之路布满技术难点，在共轴旋翼领域，俄罗斯可以说是大拿了，但是其采用共轴旋翼的卡-52直升机，在高速俯冲时曾出现多次桨叶相撞事故。另外，共轴旋翼的机械复杂性是另一大挑战。共轴系统需要精密的传动和控制系统来协调两副旋翼的运动，对材料强度、结构设计和制造工艺要求极高。特别是刚性共轴双旋翼，对材料的耐疲劳性能和传动系统的可靠性提出了苛刻要求。飞行控制算法的设计同样艰巨。共轴飞行器的飞行模态相对复杂，需要高度智能的电传飞控系统精准调控，以实现稳定的模态转换和飞行控制。美国的S-97“袭击者”采用了共轴旋翼技术，这个项目因未能彻底解决气动干扰和操控稳定性等问题而下马。
可以说，现阶段，共轴旋翼依然有不少技术难点需要解决，在彻底解决之前，采用这种布局的飞机，在飞行过程中，肯定会面对各种难以预料的不确定性。
