俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？ 因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！ 俄罗斯航空工业继承了苏联时期的深厚技术储备，PD系列发动机就是典型代表。从2022年乌克兰局势升级以来，西方国家层层加码制裁，直接重创俄罗斯民航领域。欧盟封堵民用飞机和零部件出口，租赁企业大批撤出，导致MC-21项目国际市场受阻，维护工作也陷入困境。 统计显示，2022至2025年间，俄罗斯民航机队仅新增13架飞机，远低于原定的82架目标。这种巨大落差迫使俄罗斯急寻资金和市场出路，中国作为稳定伙伴自然进入视野。 中俄贸易关系日趋紧密，2025年贸易额已超3000亿美元，能源、科技等领域深度融合。俄罗斯的PD-14发动机原本为中型客机量身打造，推力达14吨级，但制裁下生产链条中断，出口计划搁浅。 中国C919项目从2017年首飞到2025年商业运营，标志本土民航突破，但动力依赖美法合资产品，供应链不稳成为隐忧。美国2025年上半年以安全名义威胁出口限制，进一步加剧风险。 中国自主长江CJ-1000A虽在推进，测试中推力和寿命指标仍需优化，国家投入巨资到材料和热力学研究，按当前进度几年内有望赶上国际水准，但短期瓶颈明显。俄罗斯洞察到这一点，选择此时出手，既解自身燃眉，也抓牢合作机会。 俄罗斯突破出口限制的决定源于对自身处境的清醒评估。PD-26作为PD-14升级版，重型涡扇发动机推力目标26吨，针对宽体客机设计，适合中国CR929项目。Aviadvigatel公司在彼尔姆建厂，2025年计划产30台PD-14，长远产能可达160台每年。 这项技术积累涵盖核心机设计、叶片冷却和燃油效率，源于数十年实践。西方单边制裁虽严，但俄罗斯自主掌控生产链，不受其直接管辖。中国市场规模庞大，需求可靠，不会轻易变卦。 曼图罗夫作为第一副总理，在2025年9月8日声明中明确表示，可提供包括PD-14和PD-26在内的整条生产线。这基于中俄以往合作基础，如SuperJet和MS-21项目中，俄罗斯供应发动机，中国优化数字化制造 。双方各取所长，俄罗斯擅长整机验证，中国在复合材料和新工艺上领先，联合能节省大量环节。中国C919动力系统短板突出，现用LEAP-1C发动机面临卡脖子风险，自主研发虽快，但测试数据显示稳定性不足。 俄罗斯高层通过报告分析，中国高端制造追赶迅猛，2024年航空专利申请量全球第二，热障涂层技术接近顶尖水平。因此，选择当下松口，既现实又精明，早一步锁定市场，避免中国自给自足后无立足之地。 从中俄战略协作视角看，这次发动机供应顺理成章。俄罗斯民航出口渠道被堵，中国是少数能大规模接单的国家。PD系列进入中国，不仅带来资金，还能回馈军用发动机研发。 中国获取技术后，可边应用边吸收，加速长江系列迭代。国际航空供应链乱象凸显，西方垄断发动机市场，GE和普惠占据主导。中俄联手等于开辟新通道。俄罗斯底气十足，尽管制裁，2025年上半年航空出口仍达20亿美元，亚洲份额占比大。 中国C919订单超千架，急需可靠动力源。若采用PD-14，巡航效率可提升5%以上，项目交付提前数月。 合作不止简单交易，还涉及联合研发，俄罗斯分享验证数据，中国提供模拟工具，实现优势叠加。业内观点认为，这能孕育新标准，非西方国家技术交流由此拓宽。 中国坚持自主与合作并行，引进PD-26不是放弃自研，而是借鉴路径，如高铁领域曾引进消化再创新，现领跑全球。 俄罗斯通过此举稳固生产线，PD-26项目资金原本紧张，现获中国订单，开发速度可加快30%。地缘格局上，中俄航空伙伴关系挑战美国单极地位。 俄罗斯航空业在制裁压力下转型求生，PD-26供应正是关键一环。苏联遗产让俄罗斯在涡扇技术上保有优势，但2022年后民航机队更新滞后，迫使高层推动国产化。 普京2025年9月10日讲话中强调加速PD-26开发，作为国家优先事项。中国航空工业进步有目共睹，国家资金倾斜材料科学，实验室攻关热力学难题，专家估测短期内瓶颈将逐步化解。俄罗斯清楚，中国不会长期依赖进口，他们的内部评估显示，中国制造速度年年加快。 所以，此次合作是双赢生意，经贸数据佐证，中俄能源军工科技全面牵手。西方技术体系主导下，中俄举动等于在垄断墙上开洞。 合作模式创新，联合验证能催生高效标准。中国C919解短期动力难题，同时验证“两条腿走路”策略。 俄罗斯获市场回血，生产线活力重现。从全球看，这反映大国博弈新动态，俄罗斯借此缓解制裁冲击，中国借力加速崛起。
