广汽菲克的长沙工厂，第六次上架拍卖，还是没人要。 八亿分两包，土地六亿，设备两亿，比最初缩水了六成，可依然没人接盘。 这不是价格的问题，是没人想买一个已经死掉的品牌留下的空壳。 Jeep曾经在城里跑得不少，但去年在中国卖了不到五千台，连一个普通新能源车企一个月的销量都赶不上。 工厂停产两年，设备生锈，生产线还是烧油的，现在谁还愿意为一个过时的燃油产线掏钱？ 连拆了卖废铁，都得算上运输和人工成本。 没人买，不是因为钱少，是因为这堆资产背后全是坑。 品牌没人认了，经销商网络散了，员工要安置，环保整改要花钱，技术没一点能用在新能源车上。 连Stellantis都悄悄注销了Jeep中国公司，广汽也赶紧划清界限，谁还敢碰？ 这不是资产处置，是给一场失败的合资实验收尸。 我见过不少工厂转型，有的从造车改做机器人，有的把旧车间变成仓储物流中心。 但广汽菲克的困境不是改改就能活的。 它的核心问题，是把“合资=技术先进”的老黄历当成了护身符，以为只要挂个美系标，就能躺着赚钱。 结果电动化浪潮一来，连方向盘都转不过来。 现在，它可能只能被地方政府收走，改个名字，变成新能源配套园区。 Jeep的名字，大概率会像当年的铃木、三菱一样，慢慢从地图上消失。 这不是某个品牌的倒下，是整个“靠进口技术吃饭”的合资时代，终于被市场亲手关上了门。 我们曾以为合资是捷径，后来才发现，没自己的技术，连当个“二房东”都当不下去。
