印度政府宣布了！ 9月26日，印度政府刚刚宣布，要在2026财年下半年向市场借钱6.77万亿卢比，这可是一笔大钱。全年举债规模达14.82万亿卢比，这个数字相当于印度GDP的5.2%，相当于每个印度人背上8.3万卢比的债务。 要知道，有数据显示印度 90% 的人月收入都低于 2.5 万卢比，这 8.3 万的债务差不多要攒小半年才能凑够，对普通家庭来说可不是个小数目。 表面看，这就是印度政府一次普通的财政操作，可往深了想，这里面藏着印度经济转型的深层博弈。他们借这么多钱，核心目的就是要维持基建狂飙的势头，同时还得死死把财政赤字按在 GDP 的 4.4% 这条红线上。 因为要是赤字太高，国际上的投资者会觉得印度经济不稳，不愿意来投钱，到时候麻烦就大了。要知道在 2020-21 财年，印度的财政赤字曾一度飙到 GDP 的 9.2%，后来花了好几年才慢慢压下来。 印度政府上半年借的 8 万亿卢比，基本都砸进了 “国家高速公路发展计划” 和 “港口现代化项目” 这两个大窟窿里。就拿古吉拉特邦的蒙德拉港来说，那里正在热火朝天地搞扩建，32 台中国产的盾构机正日夜不停地挖掘海底隧道，这个项目一共要花 2200 亿卢比。 按照规划，等扩建完成后，蒙德拉港的货物吞吐量能直接提升 40%，进出的船只多了，自然能带动周边的生意和就业。 可硬币总有另一面，印度的基建不是光靠砸钱就能补全的。印度中央公路局有组数据很能说明问题，全国 40% 的国道都因为年久失修变得坑坑洼洼。 这些坏了的公路直接让印度的物流成本增加了 18%，要知道咱们中国的物流成本只占 8% 到 10%，这么一对比差距就更明显了。 简单说就是货物从一个城市运到另一个城市，花的钱变多了，耽误的时间也变长了，更要命的是，就因为这 18% 的物流成本上涨，印度的 GDP 增速直接被拖累了 0.6 个百分点，经济发展的脚步都慢了下来。 更让人揪心的是，印度的基建项目还藏着不少隐患。有信用评级公司分析过 42 个收费公路项目，发现近一半项目的通行费收入比预期少了 20%，还有 31% 的项目收入直接差了 30%。 截至去年 3 月，印度有 697 个公路项目都进度滞后，要么是征地出了纠纷，要么是承包商没钱了，各种问题一堆。 而且印度公路管理部门早就背上了 350 亿美元的债务，近十年里这个债务涨了 14 倍，现在还在靠借钱修新路，旧路的维修资金更是没了着落。 这背后的矛盾其实特别显眼：新的港口、高速公路要花钱，旧的国道维修同样要花钱，钱从哪儿来？只能接着借。但借的钱总有要还的，世界银行的数据显示，印度 2023 年光是长期外债的还本付息就花了 822.7 亿美元。 现在印度的公共债务已经占到 GDP 的 85%，国际货币基金组织还预测这个比例可能会超过 100%。 要是以后印度的经济增速没达到预期。税收收不上来，这笔 14 万多亿的债务可能就会变成 “烫手山芋”，要么只能借新钱还旧钱，债务越滚越多，要么就得砍民生领域的开支，比如教育、医疗的投入可能就得缩减。 其实印度想靠基建撑起经济的心思能理解，毕竟好的基础设施确实能帮经济 “跑” 得更快，他们也想借着基建赶上其他国家的发展脚步。但这么靠借钱硬撑实在太冒险了，旧路还没修好就急着上新项目，很容易顾此失彼。 而且印度的财富本来就集中在少数人手里，最富有的 1% 人口拥有全国 40% 的财富，剩下的人收入本就不高，再背上这些隐性债务，日子只会更难。 印度这么大规模举债搞基建，最后能如其所愿实现经济转型吗？欢迎在评论区说说你们的看法。
