随着波兰恢复开放边境，中欧班列又重新跑了起来。不过，隔壁哈萨克斯坦看准了机会，说从我这里走，运量能翻倍。你说这算盘打得多响？ 波兰之前拿安全当理由关了口岸，造成的影响可不小，带来了一系列的连锁反应，有意思的是，波兰宣布重开时，哈萨克斯坦却瞅准机会直接喊话，说走他们那儿运量能翻倍。 波兰马拉舍维奇口岸的栏杆刚重新升起，第一列满载电子产品的中欧班列就缓缓驶入，可哈萨克斯坦总统托卡耶夫的视频讲话已经在物流圈传开了。 他对着镜头明确表示，哈萨克斯坦的跨里海运输走廊能让中欧班列运量翻倍，还特意晒出阿克套港刚扩建完成的集装箱码头，那股子 “抢生意” 的劲头藏都藏不住。 要知道，波兰关闭口岸的 11 天里，中欧班列可是憋坏了。300 多列火车堵在边境，2 万多个集装箱里的圣诞礼品、汽车零件没法按时送达，德国大众、法国雷诺的工厂都差点因为缺件停产。 现在波兰一开门，大家本以为会回到以前 “波兰通道一家独大” 的日子，没成想哈萨克斯坦早早就备好了 “后手”，就等着这时候发力。 哈萨克斯坦的底气来自刚升级完的跨里海走廊。这条路线从中国新疆出发，经哈萨克斯坦境内的铁路到阿克套港，再用轮渡跨里海到阿塞拜疆的巴库，最后经格鲁吉亚进入欧洲，全程比走波兰的传统路线少了 800 公里。 更关键的是，哈萨克斯坦今年砸了 20 亿美元扩建基础设施，阿克套港的集装箱吞吐量从每年 50 万标箱提升到 120 万标箱，还新增了 3 条铁路专用线，火车到港后不用等，直接就能装船。 为了让中欧班列更愿意走自己这边，哈萨克斯坦还放了不少 “优惠大招”。从 9 月开始，凡是经跨里海走廊运输的货物，铁路运费直接减免 15%，港口装卸费也打八折。 要是长期合作的物流企业，还能拿到优先调度权，要知道以前走波兰路线，遇到拥堵时火车得排队等好几天，而哈萨克斯坦承诺 “72 小时内必发车”，这个效率让不少货主动了心。 更妙的是，哈萨克斯坦还拉上了 “小伙伴” 一起造势。阿塞拜疆把巴库港的轮渡班次从每周 3 班增加到 5 班，格鲁吉亚则开通了从波季港到土耳其伊斯坦布尔的直达铁路，三国联手把整个运输链条打通了。 中国铁路总公司的数据显示，9 月下旬经跨里海走廊的中欧班列开行量已经环比增长了 80%，其中一半以上是从波兰路线转过来的，主要是电子产品和汽车零部件，这些货物对运输时效要求高，显然更吃哈萨克斯坦 “快准稳” 的这套打法。 波兰这边虽然重新开放了口岸，可心里也犯了嘀咕。毕竟之前的封锁让不少货主失去了信任，现在哈萨克斯坦又在旁边 “抢生意”，波兰不得不赶紧推出补救措施，比如把口岸的查验时间从 8 小时缩短到 4 小时，还承诺对滞留货物减免部分滞期费。 但即便这样，不少物流企业还是留了个心眼，开始采用 “波兰 + 哈萨克斯坦” 双路线布局，避免再被单一通道 “卡脖子”。 哈萨克斯坦的野心可不止于此。托卡耶夫在讲话里提到，未来三年还要再投 30 亿美元升级铁路和港口，目标是把跨里海走廊的运量提升到中欧班列总运量的 40%，彻底打破波兰路线的垄断。 为了实现这个目标，哈萨克斯坦还在跟中国商量，打算开通从西安直达阿克套港的定点班列，进一步缩短运输时间。 其实这背后也藏着哈萨克斯坦的 “小算盘”。作为中亚最大的国家，哈萨克斯坦一直想成为连接欧亚的物流枢纽，中欧班列无疑是最好的机会。 光是物流带来的收入，就能占其 GDP 的 5%，更别提还能带动当地的仓储、维修、餐饮等行业发展，创造大量就业岗位。而且通过这条路线，哈萨克斯坦还能把自己的石油、矿产等资源更方便地运到中国和欧洲，可谓 “一举多得”。 现在的中欧班列路线竞争，早就不是以前 “一条路走到黑” 的时代了。波兰想保住传统优势，哈萨克斯坦想趁机崛起，还有俄罗斯的北极航线也在虎视眈眈。 对货主来说，多了选择自然是好事，但对这些国家而言，要想留住中欧班列，光靠喊口号可不行，还得在效率、成本、服务上真刀真枪地比拼。哈萨克斯坦这次能不能实现 “运量翻倍” 的目标，还得看后续的实际运营效果，但至少现在，它已经成功吸引了所有人的目光，这步棋走得确实够妙。 历史的车轮滚滚向前。但现在，这辆车，装满的是中国制造、亚洲信任和中亚的野心，谁抓得住，就能跟着一起前行。抓不住的，就只剩下铁轨上风化的旧枕木了。 信源：观察者网
