快讯！快讯！ 印度国防部宣布了 印度空军参谋长亲自驾驶米格-21Bison穿过

快讯！快讯！ 印度国防部宣布了 印度空军参谋长亲自驾驶米格-21Bison穿过水门，橙白绿三色尾翼在阳光下晃过最后一眼，这场告别仪式更像场无奈的送别。这位服役62年的“老兵”，终究带着“飞行棺材”的骂名，退出了印度天空的舞台。 1963年首飞时，米格-21是印度人的骄傲。它是印度第一款超音速战机，1965年击落巴军F-104，1971年印巴战争里更是撑起空中防线，冷战时期靠着两倍音速和三角翼布局，让印度在地区空中博弈里硬气了几十年。 可谁能想到，874架的装备总量，最后竟摔掉近500架，六成坠机率成了抹不去的污点。老飞行员调侃“是修坏的不是摔坏的”，道尽了HAL公司维修的乱象，也藏着印度空军的心酸：战机超期服役、新装备补不上，只能把“老兵”往死里用。 如今米格-21一退，印度空军直接露了怯。29个战斗机中队，离42个的目标差了13个，连巴基斯坦的25个都追得紧。 寄望的“光辉”战机，从1983年折腾到现在，空重超了800公斤，作战半径不足500公里，40架的交付量连塞牙缝都不够。花大价钱买的“阵风”，上战场就被“暴揍”。 国货之光，8架“光辉”里6架没发动机，国产卡佛尔发动机研发20年烂尾，只能靠美国F404，如今还受俄乌冲突卡脖子。 米格-21的谢幕，哪里是一款战机的退场？是印度军工“买买买”到“自主造”的转型困境，印度想当空军大国，可连一款靠谱的战机都造不出来，这场“大国梦”，还得等。