*1982年7月，5名歹徒冲进客机驾驶室，劫持了飞往上海的2505次航班，突然，领航员黄振江操起救生斧，朝着歹徒的头部一顿乱砍！ 1982年7月，从西安飞上海的2505号班机刚起飞没多久，机舱里还挺热闹。 飞机飞到无锡上空，突然有5个操着陕西口音的年轻人站了起来，手里攥着匕首，还有人举着个看着像爆炸物的东西，嗷嗷喊着要去台湾。 其中3个直接往驾驶舱冲，剩下俩在客舱里咋咋呼呼赶乘客，有个歹徒急了还把副驾驶阎文华给捅伤了，通讯设备也被砸得稀烂。 机长杨继海是空军退役的老飞行员，1948年就参军了，见过大场面，没慌，一边悄悄让报务员给地面发求救信号，一边跟歹徒装糊涂。 说自己不认识去台湾的航线，后来又说飞机没油了，得先去广州加油，其实是在无锡和上海之间绕圈子，等着找机会反击。 那会的中国民航跟现在没法比，没有安检设备，谁也没想过会有人劫机，机组人员全靠经验应对。 杨继海特别有招儿，故意把飞机开到湍流区，机身晃得厉害，歹徒站都站不稳，根本没法集中精力威胁人。 驾驶舱里，领航员黄振江一直盯着歹徒的动静，就等合适的时机。 客舱里，机械员刘兆贤和报务员苗学仁趁机冲出去，跟乘客喊“咱们得一起上，不然都危险”，乘务员也在厨房和客舱之间来回跑，给大家递汽水瓶、暖水瓶当武器。 乘客里有个叫俞福坤的工程师，直接抄起拖把就冲上去了，还有个叫李胜佑的航天人，胳膊被划伤了还拿着椅子砸歹徒。 外国乘客也没看热闹，有个美国记者悄悄写纸条，告诉大家歹徒真就是想劫机去台湾，让大伙儿别慌，一起顶住。 有个歹徒一开始拿着爆破筒瞎比划，想吓唬人，结果看到满机舱的人都瞪着他，后来腿都软了，连手里的东西都快拿不住了。 就这么着，大伙儿你一拳我一脚，把歹徒的势头给压下去了。 最后，黄振江瞅准机会，操起驾驶舱里的救生斧，一下就把带头的歹徒孙云平给制住了，剩下几个见势不妙想跑，也被乘客和机组人员按在地上，没一会儿就全制服了。 中午12点54分，飞机稳稳降落在上海虹桥机场，3个旅客和4个机组人员受了伤，但没人丧命，算是万幸。 这伙歹徒也没好下场，当年8月就被判处死刑了，这事儿是新中国第一起公开报道的劫机案，国内外都炸了锅，都说中国机组和乘客太勇敢了。 换作是你，当时要是在飞机上，看着歹徒手里的匕首和爆炸物，敢不敢跟大家一起站出来？ 可能有人不知道，那会儿坐飞机的规矩特别多，不光要介绍信，机舱里还跟现在不一样，没有那么多安全提示，也没有安全带检查那么严，乘务员更像是服务员，主要是给大家端茶倒水。 但机组人员大多是空军出来的，身上带着军人的劲儿，杨继海就是这样，遇到事儿不慌不忙，还能想出办法跟歹徒周旋。 歹徒看着凶，其实啥也不懂，不知道飞台湾得要专业的航线图，也不明白飞机到底能飞多远，就凭着一股蛮劲瞎闹，这才给了杨继海机会。 而且这场胜利真不是某一个人的功劳，黄振江的斧头是最后一下，但前面大伙儿的配合才是关键。 杨继海一直把着操纵杆，就怕飞机失控，万一掉在上海市区，那后果就严重了。 刘兆贤和苗学仁冒着危险在驾驶舱和客舱之间跑，传递消息，乘务员在厨房找能用的东西，给大家当武器，乘客里不管是中国人还是外国人，都没想着躲，有人受伤了还接着往前冲。 你想啊，机舱就那么窄，歹徒就算有凶器，面对几十个人的合力，根本没优势，最后只能认栽。 这事之后，中国民航的安全规矩一下子就变了，当年12月，国务院就发了通告，说以后旅客登机前必须安检，不能带凶器和危险品，这可是中国机场第一次有安检的说法。 1983年又出了更细的规定，机场开始装安检门，还有专门的仪器查行李，机组人员也有了应急培训，再也不是之前那样“没人管安全”了。 杨继海他们机组还被国家表彰了，去北京人民大会堂领了奖，杨继海当时说“这不是我一个人的功劳，是整个机组和乘客一起努力的结果”。 后来他们的故事成了民航人的必修课，直到现在，民航系统里还在学他们怎么应对危机，怎么跟乘客配合。 从1982年到现在，四十年过去了，现在坐飞机跟以前完全不一样了，过安检要查身份证、摸身、过机器，连打火机都带不上去，有人觉得麻烦，但这些规矩都是当年那场搏斗换来的。 杨继海他们那时候靠的是勇气和经验，现在靠的是科技和制度，但不管怎么变，民航人守护安全的心思没变。 现在2505号班机早就退役了，但它留下的东西一直都在。 从没有安检到现在的智能安防，从当年的徒手反劫到现在的专业处置，中国民航的安全升级，背后是无数人的付出。 安全从来不是天上掉下来的，是靠勇气和规矩一起搭起来的防线。
