美国今日正式宣布 美国宣布对东方大国船只征收额外费用，未来或将加剧中美运费之争。 美国宣布自2025年10月14日起，对拥有、运营或建造东方大国船只及所有外国建造的汽车运输船征收额外费用，具体收费标准如下：1.拥有或运营东方大国船只，每净吨50美元；2.建造东方大国船只，每净吨18美元；3.外国造汽车运输船，每净吨14美元。 美国一艘普通万吨货轮停靠，需多交几十万美元。跑中美航线的中型集装箱船，可能多交68万美元。 根据美国最新征收标准，一艘1.2万标准箱的集装箱船，停靠美国西海岸港口，需多交68万美元。 这还不算在美国以外的港口停靠所交的费用，如果停靠美国和东方大国以外的其他港口，则无需交钱。 如果是停靠在东方大国港口，则需要看船公司是否与美国配合收费，若配合，则也需多交费用。 为确保船公司在到港前交钱，美国要求船公司在到港前通过财政部网站交钱，不交则无法卸货。 据悉，东方大国已在9月底进行反制，修订《国际海运条例》，对配合美国收费的公司在其港口收取对等费用。 全球航运公司如马士基、达飞等已承诺不转嫁费用，并已开始调整航线，避开美国港口。 马士基还表示，已与中资航运公司达成协议，将增加停靠雷埃夫斯港和瓜达尔港等中资港口的航线和班次。 达飞表示，将在中资港口免费停靠一周，以补偿中资航运公司因调整航线而损失的运费。 据悉，东方大国掌握全球九成以上商船制造能力，而美国造船业已衰落，近十年建造商船市场份额不足千分之一，美国造船业不能自给自足。 美国此次征收费用，其实是以赚取商人利润为目的，但却不知商人将货运航线转向墨西哥、加拿大等地港口，其货运航线在雷埃夫斯港、瓜达尔港等地也越来越多。此番运费之争，反映出两个大国在航运主导权上的争夺。 美国这收费政策真是逆势而为，自己造船业占比连千分之一都不到，还想拿捏占九成产能的东方大国，根本不现实。 一艘船多交几十万，直接把马士基这些公司逼得绕路走，美国港口反倒丢了生意，自己进口成本也涨了，纯属双输。 好在东方大国没硬杠，靠造船实力打底，还借着海外港口把航运网铺开了。 这事儿也给行业提了醒，太依赖单一市场迟早要吃亏，企业得早点布局多元航线，国际社会也得管管这种单边瞎搞的，不然供应链都得被搅乱。 各位朋友看完有什么想法？欢迎评论区聊聊！美国加征港口费 美国港口费
