2024 年 4 月的贵阳龙洞堡机场，贵航维修厂的机库大门一拉开，就能看见尾号 B-5070 的波音 737-700 安安静静趴在那里，机翼上的南航标志已经有些褪色。 这架 1997 年就开始服役的客机，刚跑完 20 年的蓝天旅程，终于迎来退役拆解的日子。当时不少人路过机库都嘀咕。 这么老的飞机拆了也就是卖废铁，铝合金机身论斤称也值不了几个钱，可谁都没料到，这铁疙瘩的发动机舱里藏着实打实的金山。 机务工程师们戴着防静电手环，拿着扭矩扳手拧下第一颗螺母时，定检车间主任王波就在旁边盯着。 他后来跟人说，这可不是拆家具那么简单，光准备工作就做了半个月，调来了 4 台大型吊装设备，连辅助工具带耗材堆了满满一角落，一百多件工具得按顺序排好，错一步都可能损坏部件。 最先拆的是雷达罩和航电设备，这些部件要先做编号登记，可真正的重头戏藏在机翼下方的发动机舱里。那两台 CFM56-7B 发动机，看着满是油污的外壳，懂行的人早就心里有数，这才是整架飞机的钱袋子。 负责拆解发动机的老师傅蹲在地上，用专用清洁剂擦去舱壁的油污，指着里面的涡轮叶片说：别小看这几片金属，全是钛合金做的，比黄金还金贵。 果然，等吊车缓缓吊起发动机，拆开涵道后，里面的高压涡轮、压气机叶片全都完好无损。 要知道在航空圈里，退役飞机的发动机价值能占整机回收价值的 70% 以上，就算这台发动机没法直接装机用，光拆解下来的核心部件送去维修厂翻新，再通过民航局的适航认证，就能直接回流到航材市场。 其实刚开始筹备拆解时，不少人都觉得没必要这么较真。毕竟以前国内 90% 以上的退役飞机不是卖去国外封存，就是拆了当废铁处理，贵州这还是头一回搞飞机拆解，谁也没把握能拆出多大价值。 可贵航的工程师们没含糊，他们按着波音的拆解手册，把发动机舱拆得仔仔细细，小到每颗螺栓的扭矩都要记录在案。 拆到燃烧室部件时，发现里面的高温合金叶片居然没出现裂纹，这一下就让现场的人都兴奋了 —— 这种状态的叶片翻新后能卖上万元一片，整台发动机里光这类高价值部件就有上百个。 随着拆解深入，金山的真面目越来越清晰。除了发动机里的核心部件，连附件齿轮箱、燃油控制系统这些配套设备都状态良好。 工程师们把拆下来的部件分门别类，能用的送去维修车间做探伤检测，不合格的就拆材料 —— 钛合金熔了能做精密零件，碳纤维复合材料虽然难处理，但贵航找了合作企业用特殊技术分解，回收率能到 95% 以上。 就这样一点点拆解下来，原本以为的 "废铁堆"，居然拆出了 1007 个可利用部件，最后算下来创造的价值直奔 98 万元而去。 这事很快在航空圈传开了，有人说这哪是拆飞机，简直是挖宝藏。要知道这架波音 737-700 退役时的残值也就几百万，可经这么一拆解，价值直接翻了近一倍，这就是循环经济的门道。 贵航董事长易红磊后来接受采访时说，以前贵州航空产业链缺了末端的拆解环节，现在能自己搞定，不光能省着钱买新航材，还能给其他航空公司提供二手部件，降低运营成本。 就像那台发动机里的涡轮叶片，要是买新的得花几十万，翻新后的二手件只要一半价钱，还能保证飞行安全，自然成了航材市场的香饽饽。 拆解到第 20 天收尾时，机库里已经堆起了几排整理好的部件，每个箱子上都贴着适航待检的标签。 那些没法再上天的材料也没浪费，机身蒙皮被裁成小块，有的送去做教学模型，有的被文创公司买去做纪念册封面。 就连客舱里的座椅安全带，经过处理后都能用到工业防护设备上。最后算下来，整架飞机 90% 以上的部分都得到了回收利用，真正要填埋的废弃物连 5% 都不到，完全达到了绿色循环的标准。 现在再路过贵航维修厂，不少人还会提起这架藏宝飞机。以前大家总觉得退役飞机是负担，可 B-5070 的拆解让所有人明白，所谓的金山"从来不是天上掉下来的，是靠专业技术和耐心拆出来的。 这架飞机的新生，不光填补了贵州航空产业链的空白，更让越来越多人看清，航空循环经济里藏着多大的潜力 —— 那些翱翔过蓝天的老飞机，从来不是没用的废铁，而是等着被唤醒的宝藏。
