新加坡港，被“釜底抽薪”！中国“冰上舰队”已“战略绕过”马六甲，2万集装箱货轮，18天直插欧洲，这不是一条新航线，这是一次，对旧世界“海上收费站”的“降维打击”。 要知道，新加坡港的饭碗就是马六甲海峡。几百年来，这里都是东亚到欧洲的必经之路，中国往欧洲运的家电、服装，欧洲往中国运的汽车、奢侈品，几乎都得从这里过。 而新加坡就守在路口当起了“收费站掌柜”，来往货船要加油、修船、换船员，每一项服务都能给它带来真金白银，2024年上半年光是船用燃料销量就达到2720万吨，稳居全球最大燃料枢纽的宝座，这种躺着赚钱的日子简直羡煞旁人。 但这“铁饭碗”还没端稳，北边的冰块一化，就钻出了条能抄近道的路。 以前从中国到欧洲的货船，得走马六甲海峡、穿印度洋过苏伊士运河，全程1.2万海里打底，慢悠悠晃30多天才能到，遇上红海危机绕道好望角更得耗上50多天。 可现在，北极东北航道一开通，航程直接砍到8000海里，2025年9月从宁波舟山港出发的“伊斯坦布尔桥”号，18天就直插英国弗利克斯托港，比传统航线整整省了22天，这速度连中欧班列都得靠边站。 别以为这只是偶尔的试航，中国早就把这条“冰上捷径”的账算得明明白白。 早在2013年，中远海运的“永盛”号就成了首艘经北极航道抵达欧洲的中国商船，算是趟开了这条路的大门。 到2025年，这条“中欧北极快航”已经正式通航，首航的舱位被抢订一空，装的全是浙江的电子消费品、宁德时代的新能源电池这些时效性强的货物，毕竟对商家来说，运输时间少一天，库存量就能降一截，资金占用成本能省40%，这种诱惑谁能扛得住。 更狠的是，这条航线不光运商品，还能运能源。中俄合作的亚马尔LNG项目，把北极圈的天然气往中国运，以前走传统航线得绕一大圈，现在走北极航道，从俄罗斯萨贝塔港到江苏洋口港只要20天，比原来省了20多天路程。 光是如东边检站护航的亚马尔LNG船就有73艘，累计运了超476万吨“海气”，这些天然气能发5亿多度电，相当于绕开马六甲给中国能源安全上了道保险。 新加坡自己也早就慌了，总理李显龙都公开说北极航线能让欧日航运少走20天，还赶紧挤进去当北极理事会观察员，又是搞生物燃料试验，又是培训工人处理替代燃料，明显是怕被抢了生意。毕竟北极航线的船根本不用绕道马六甲，自然不会在新加坡加油修船，以前靠“过路钱”赚得盆满钵满的日子，眼看着就要被冰块“稀释”了。 现在中国的布局更长远，海杰航运已经准备2026年投更多冰区加强型船，要在夏季开通固定航线，甚至琢磨着实现全年通航。这些船都是中国船厂造的，能扛住北极的冰情，连在新加坡注册的中资船公司都转头押注北极航线，可见这波“战略绕过”根本不是临时起意。 对比之下，新加坡的地理优势突然就不香了。以前商家没得选，再远再贵也得走马六甲，现在有了18天直达欧洲的近路，还没有海盗和地缘冲突的风险，谁还愿意给“收费站”送钱？连中欧班列因为波兰口岸关闭掉链子的时候，北极航线都能顶上来补位，成了中欧物流的“第三通道”。这哪是开了条新航线，分明是给旧的航运格局来了记“降维打击”。 新加坡靠马六甲吃了几百年红利，如今中国的“冰上舰队”直接绕开弯道，用更短的距离、更快的速度、更低的成本重新定义了亚欧贸易通道，那些靠地理位置坐地收钱的日子，恐怕真要随着北极的冰块一起慢慢消融了。 对于这件事，你有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论！
