蔚来的辅助驾驶有未来吗？
确实，蔚来选择了一条“难而向上”的技术路线，早在 2023 年开始谈“世界模型”，到 2025 年 5 月第一个版本交付，过去 2 年多的时间，确实是“煎熬”，甚至我觉得他们应该是“地狱难度”。
为什么一定要走别人没走过的路？是因为这样显得很牛逼吗？不是的。而是从 2023 年到 2024 年，辅助驾驶领域发生了一次“逆转”。在这两年时间，车企自研“超越”了 tire1 甚至 RoboTaxi 的交付速度。可能很多人觉得车企自研将会是多米诺骨牌效应？那你错了。2025 年 Q4 开始，你会发现 Tire1 的强势进入，以及现阶段你看到的 ADS 大规模覆盖。车企如果仍在端到端上努力，很快就会被拥有更大数据量，更优质模型，更快捷响应的供应商所超越。找到一条真正是未来之路，这对于技术负责人来说，得看得很长远。
今天朋友也给我分享了很多成功企业的模式，互联网模式就是我先模仿，再创新。但是真正的技术公司是，先找到技术痛点以及技术长远发展点，再去创造，再去和现有的做数据对比，最终形成代际差的技术迭代。
特斯拉 FSD 属于的是后者，那么问题来了，有多少是和特斯拉一样，敢于把问题本身看透，再实现技术价值的？我觉得，ADS 和 蔚来 都算。
世界模型这一条路，其实很多人都知道不好走，怎么样通过优质数据和劣质数据的结合，来推演出 10 条接下来 3 秒到 1 分钟的规划路径？从有限的场景到无限的场景扩展，真正实现有路就能开，群体智能群策群力？
蔚来的算力卡是完全足够的，蔚来的云端模型是最早开始搭建的，蔚来的本地化双端式处理架构已经从 NT2 到 NT3 全面覆盖，蔚来的本地算力是完全足够的。同时 神玑 芯片的量产，带给蔚来的是，从来没打过这么富裕的仗。
既然技术架构以及算力的底座能力都足够了，什么时候才能体现在产品上？
按照目前的架构来看，我觉得要释放蔚来 NADArch2.0 架构的 ≈50% 能力，要到明年第一季度，≈80% 能力要到明年年底。
毕竟这是一条非常艰难的数据交集的路线，前路没有参考，没有模仿，只能一个一个脚印踏出来。和三代平台一样，当自研技术真正到达可商业时间，技术带来的获利点远超想象。
虽然未来前景是好的，但是不禁还是希望，蔚来 Banyan 和 Cedar / Cedar S 可以在每一个迭代版本的时候，给到用户更多的惊喜。毕竟，用户对体验的饥渴程度越来越高，是时候应该投喂一下了。
奋勇向前
蔚来坚持长期主义，挺好的