刚坐完中国建的高铁就翻脸？印尼这次玩得够绝！10月8日，印尼投资部长罗桑突然喊话要和中国谈雅万高铁债务重组，这操作像极了吃完宴席就掀桌子的“白眼狼”——明明靠着这条高铁收获了千万客流红利，转头就拿73亿美元债务当要挟牌，试图让中国吞下超支亏损的苦果。 雅万高铁是中国高铁首次全产业链输出海外的项目，2015年中印尼签协议时，日本那边可没少下功夫，早从2008年起就做了三份研究报告，推销自己的新干线技术，强调稳定可靠。中国呢？靠着成本低、速度快、本地化就业的方案，一锤定音中标了。施工从2016年拉开帷幕，中国企业中铁国际带队，铺轨、建桥、挖隧道，全是自家技术。疫情那会儿，全球都乱套，印尼工地延误几个月，人力成本蹭蹭上涨，土地征用还卡壳，村民要补偿闹得鸡飞狗跳，结果超支12亿美元。协议里写得清清楚楚，基本贷款40年期2%利率，超支部分3.4%，印尼得自己兜着。可中国团队咬牙顶住，2023年10月首趟列车就跑起来了，最高时速350公里，雅加达到万隆从三小时缩到40分钟，乘客们直呼过瘾。 通车两年，数据摆在那儿：列车开了3万多列，乘客超1125万，印尼人出行选择多了，周边酒店、餐饮火了，城市间人流物交换活跃，经济拉动效应实打实。KCIC这运营公司，印尼控股75%，中国企业占25%，本该是印尼的骄傲项目。可问题出在哪儿？运营初期，票价定得高，经济舱单程约300人民币，商务舱上千，普通老百姓觉得贵，客座率一度只有50%左右。加上维护成本不低，电力、轨道保养一年几亿美元，KCIC的现金流就紧巴巴了。2025年上半年，偿债高峰期临近，总债务73亿，印尼财政吃不消，就开始琢磨重组。罗桑这部长，2024年8月刚上任，同时管着新主权财富基金Danantara，本该是拉投资的角色，结果一上来就盯上这个老项目。 10月8日，在雅加达的投资者日报峰会，罗桑公开放话，说政府已和中国债权人启动谈判，要全面改革债务结构，避免违约风险。他没细说方案，但从路透社报道看，印尼想延长还款期，压低超支那块的利率，实质上就是想让中国多担点亏损。为什么这么说？因为协议是2017年签的，印尼当时乐呵呵接受条件，现在运营不顺就想改，这算不算单方面变卦？想想看，中国高铁国内也赔钱，京沪线上年运营亏损好几亿，但长远看，拉动GDP增长，城市发展提速，这些无形收益谁算账？印尼这波操作，表面是财政压力，骨子里是想吃干抹净不认账。罗桑的表态一出，印尼媒体炸锅了，有人说这是维护国家利益，有人吐槽是忘恩负义。国际上呢，南华早报9月就报道过，印尼早几个月就在酝酿这个，Danantara基金从8月起就列为重点工作之一。 印尼这步棋走得稳吗？从逻辑上讲，债务重组不是新鲜事儿，全球不少基建项目都这么干，但前提是双方对等协商，不能一家独大。印尼的底气从哪儿来？一方面，雅万高铁是“一带一路”标志性工程，中国不想砸招牌，谈判桌上多少得让步；另一方面，印尼经济今年增长5%，但通胀高、卢比贬值，外汇储备虽有1300亿美元，可基建债台高筑，去年新增外债上百亿。罗桑上任后，推动外资，但高铁这事儿闹僵了，以后谁还敢投？中国这边，外交部和商务部回应谨慎，强调合同执行，但也重申合作意愿。10月9日到10日，谈判已进入第二轮，中方团队飞雅加达，焦点卡在利率和期限上，没松口迹象。 这事儿暴露了发展中国家基建合作的痛点。你看，印尼当初选中国方案，图的就是性价比高，日本报价贵30%，工期长。但超支责任谁担？疫情和土地问题，印尼内生因素占大头，却想全推给中方。这不公平吧？更何况，中国出口信用保险公司背了贷款，风险自担。印尼如果真重组成功，短期喘口气，长远信誉打折，下个项目谁买单？
