印度对美国福特吸完40亿美元巨款后同意其关停境内工厂退出   福特在印度砸了40

印度对美国福特吸完40亿美元巨款后同意其关停境内工厂退出   福特在印度砸了40亿美元才狼狈退场的事，本质上就是撞上了印度市场“进得来、出不去”的死局，每一分钱亏得都有迹可循。   1996年的时候，福特跟着外资开放的浪潮进了印度，还在古吉拉特邦和钦奈建了两家工厂，一开始它还抱着抢占人口大国市场的期待，毕竟那时候印度刚对外国车企重新敞开大门，谁都想过来分块蛋糕。   可没人想到，它这一待就是29年，最后市场占比连2%都没摸到，反倒留下了40亿美元的大窟窿。   咱们先说说那20亿的运营亏损是怎么来的。印度的汽车市场根本不吃福特那套美式车型逻辑，这里常年都是铃木的天下，马鲁蒂铃木一家就占着40%左右的份额，它们主打的都是4米以内的低价小型车，正好踩中了印度的税收红利。   要知道，车身超过4米得缴20%-24%的高消费税，4米以内才收8%，而且印度消费者对价格特别敏感，压根买不起福特擅长的中高端车型。更坑人的是印度的本地化政策，政府要求30%的零件必须从本地采购，可当时印度全国做汽车塑料件的供应商都不到5家，零件质量差得没法用。   福特要么凑合用这些差零件，结果导致车子故障率特别高，要么就从国外运零件过来，物流成本比在中国高一大截，怎么算都不划算。   工厂年产能号称有44万辆，实际利用率却只有20%，固定成本摊到每辆车上，亏损自然像滚雪球一样越来越大，从2011年到2021年这十年间，光运营就亏掉了20亿美元。   更要命的是那20亿善后费，这钱说白了就是“赎身费”。2021年的时候，福特实在扛不住了，就宣布要关厂，可印度政府和工会压根没打算让它轻易走。   钦奈工厂的4000多名工人直接抱团维权，工会更是狮子大开口，要求福特支付到退休的工资和医疗福利，就算是刚入职的年轻人也不例外。   这背后其实是印度严苛的劳动法在撑腰，法律里明文规定，外企关厂得给员工一年工资的赔偿，而且在争议解决好之前还得继续发一半工资，这比国际上的通行标准高多了。   福特一开始提出每服务一年给110天工资的补偿，其实已经不算低了，可工会根本不买账，直接把官司捅到了工业法庭，这一拖就是4年。期间印度政府也在旁敲侧击，一会说“工厂能扭亏为盈”，一会又拒绝审批关厂申请，摆明了就是逼着福特再加钱。   最后福特怕资产被扣押，只能妥协，给工人的平均补偿达到了62个月工资，这是法定标准的9倍，再加上处理工厂设备、解除土地合约这些杂七杂八的费用，刚好又花了20亿。   其实福特的遭遇并不是个例，通用汽车2017年退出印度的时候也被坑得够呛，不光亏了10亿美元，关厂流程同样拖了4年。当时通用想把工厂卖给中国车企，申请却被印度政府驳回了，工会还拿着劳动法反复拉锯，最后还是靠天价赔偿才脱身。   这背后全是印度的“退出壁垒”在搞事，中央虽然喊着欢迎外资，可地方上却有自己的小规矩，政策还跟着选举变来变去，外企常常就成了党派博弈的炮灰。   而且印度汽车供应链的底子太差，之前中国新能源车企都没敢把技术转移过去，导致外国车企想搞本地化都没基础，马斯克考察了半天也不敢进场，福特自然也没法像在中国那样靠调整产品适应市场。要知道，福特在中国还能靠锐界、猛禽这些车型赚点钱，可在印度，它连凑齐合格的零件都难。   等到2022年福特终于把钦奈工厂关掉，这29年的布局最后只留下了不足2%的市场份额和40亿美元的亏损，说白了就是实实在在给印度送了笔巨款。   这事其实就是印度把“想让外企来投钱，又不想让外企赚钱”的路数玩得太溜，政策上卡脖子、工会里敲竹杠、供应链还掉链子，每一环都在往外企身上薅羊毛，福特不是第一个栽跟头的，肯定也不会是最后一个。