把MPV竞争引入2字头？高山想要攀上更高山！
今晚，魏牌高山7开了一个28.58万的价格，把新能源智能MPV的价格引入了30以下的区间，首先值得要说清楚的是，高山7没有弄一个29.99万或者29.98万这样的“擦边”价格来完成“30万以内”的承诺，接近1.5万元的价格，很好的把如今大热的家庭MPV市场引入一个全新的价格领域。
如果只是卖的便宜，那也许还不要紧，但高山7的刀法确实非常精准，它砍掉了一些对于年轻家庭来说并不那么刚需的配置，而把最关键的核心配置都留了下来：
超大的空间，和市场上30万级MPV相比丝毫不输的优势空间，甚至第三排的灵活移动布置，给年轻家庭带来了更多的可能，平时四座就是一辆超级舒适的MPV，需要带人的时候，第三排充足空间丝毫不委屈。正好适合年轻家庭平时自己三口四口出行，偶尔带爸爸妈妈同行的需要。
超好的四驱，这点完全是越级式挑战同级产品了，30万以内还给四驱，这一点恐怕也只有长城能够做到了，Hi4加持下的四驱技术，无疑为高山7提供了更好的操控感和安全性，同时还提供了更加优秀的能耗。
超长的续航，综合续航接近1000公里的MPV，足以打消所有的续航焦虑，而且Hi4加持下更安全和节能的动力形式，也是长城特有的优势，不过这里其实有个很奇妙的地方，就是因为这个技术相对复杂，很多人不太理解，所以这个优势很容易在优势和劣势之间转换。
超高的智能，长城辅助驾驶的崛起现在已经不用多说，CP UlTRA又成为了30万以内唯一标配激光雷达的MPV的辅助驾驶系统，而且也是目前传统车企中，率先实现车位到车位能力的辅助驾驶系统，长城今年辅助驾驶这一块确实跑出了很快的加速度。
但这辆车其实也不是没有问题，我觉得首先就是交付的问题，如何保证高山7能够持续稳定的输出产能，另一方面高山7-8-9三辆车之间的内部竞争关系要如何定义，虽然发布会上用“商务车-大家庭-年轻家庭”做了区别，但说实话在8和7之间还是有一定的重合性和相互替代，看后续长城怎么进一步明确产品的差异边界。
在蓝山和高山的助力下，今年魏牌的销量表现的挺不错的，感觉作为长城的高端新能源品牌担当开始越来越有模有样了，高山系列也已经屡次出现在排行榜的前列，高山之后，看魏牌如何登上更高山，应该是非常有意思的事儿。
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