零跑D19纯电500km刷新增程纪录
目前，增程车纯电续航大多集中在100-300km之间，这类车型的槽点比较多，比如纯电续航短需要频繁充电、充电速度慢、冬季电池衰减以及馈电体验差、噪音明显等。此外，增程等车还有一个致命的缺陷：许多消费者在购买增程后，实际完全使用纯电，这导致比纯电动汽车更频繁地充电，使得消费体验大打折扣，同时增程的电池寿命会显著低于纯电。
零跑D19在内，最近长续航的增程，带来了全新的体验。背后是一整套技术，而不是简单的堆电池。首先，纯电续航提升到450，500km，基本可以满足一周用车的电量。比如我查了一下，目前纯电续航400km以下的电车都有两百多款，是行业大多数。大电池增程这解决了频繁充电的问题，然后再使用了800v平台，解决了充电问题。同时提升电机和能量传输效率，解决了高速馈电下的失速和动力不足问题。
当然，采用这样大的电池之后，还要腾出空间来布局发动机，就需要在空间布局上做出创新。零跑在增程系统上研发了一项“增程CTC技术”。根据零跑介绍，该技术采用无上盖、无模组极致集成方案，实现电池箱体内极高的体积利用率；创新设计门槛集成排气系统，并采用航天级气凝胶方案，实现排气管路侧向布置空间缩减65%，垂直向空间缩减53%。同时，首发使用了“超混电芯”，电芯能量密度提升了18.5%；整车行驶10万公里后，电池健康度衰减优化50%。
在采用了全新的设计之后，系统能量传输损耗更少。零跑介绍称，能量传输损耗更低带来5%续航提升，比如在10%电量馈电状态，可输出500kW以上澎湃动力。
可以预测，后续开始，增程会逐步走向400km作为基础入门的纯电续航了。后续小鹏的几款车也全都是450km的纯电续航。不过，纯电续航已经这么大了，还有必要买增程吗？买个纯电动不行吗？
这还是对续航能力和补能便利性有焦虑。特别是一到节假日，高速路上的充电排队实在是很难。有人说，干脆下高速去充电，这又增加事情的复杂度。和初期电车一样，出行还要计划充电路线，这完全失去了车辆带来便利性的本质。（图源网络）
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