本轮中美过招的核心是造船业 这次中国升级贸易战的主战场，其实是对美国船舶收取特别港务费。这个被外界轻忽的反制，才是中国真正要重击美国的地方。它的影响很深远，外界不清楚，白宫却很清楚。注意川普并不是在9日中国宣布稀土新规，而是在10日中国宣布征港口费后，才愤怒出手。 4月17日，美国宣佈对进入美国港口的中国拥有、运营或建造的船舶征收额外费用，并于10月14日起实施。 美国这个“大绝招”的战略意涵重大，也会连锁反应对中国经济的产生重大影响。对中国船舶额外收费打击中国造船业，而造船业是中国经济的“阿基里斯腱”，是不能垮的。中国非反击不可。9月29日中国修订《国际海运条例》，新增反制条款，完成法律依据，10日即宣布对美国船舶收特别港务费，和美国的14日同时实施。 这个“大绝招”经过美国战略社群与业界几个月的讨论，是深思熟虑后的产物。整个思维逻辑如下。 最初思考的是战争。因为战争是竞争的最高阶段。虽然美国无意打中国，但美中竞争愈来愈激烈，难保未来中国不会打美国。既然无法保证“美中终必一战”的想象不会发生，美国就必须要有战争准备。 “美中战争”如果发生，合理判断将是以海战为主的太平洋战争。美国海军虽然很强，但强的是存量。增量部分因为造船业太弱，不如解放军海军。美、中实力相当，很可能打成持久战。而战争只要打到持久战就自然形成消耗战。美国海军经不起消耗，而中国海军在强大造船业的支撑下，却可能毁一艘、造两艘，愈打愈强。因此，如果不能打击中国造船业，重振美国造船业，美国就将是“美中战争”的输家。理解中国造船能力现在是美国的200多倍。 对进入美国的中国制造船舶征收额外费用，，不是增加美国财政收入，而是要让国际航运业者为避免这笔额外负担，选择不将新船交给中国制造。 即便不跑美国业务的运营商没有这笔费用，船队汰旧换新时，购买二手船的业者却可能运营美国航线。为避免麻烦，国际船东将订单交给中国打造的意愿将会降低。这是“釜底抽薪”，直接从订单削弱中国造船业。 这招有效果。国际造船订单已出现转向趋势。当然不是转给美国，美国造船业现在还没有能力接单。受惠的是有能力与中国造船业竞争的韩国。 造船业对中国经济的重要性常被外界轻忽，必须宏观来看才能清楚。造船是劳力密集产业，需要大量工人。这几年中国房地产不景气，他们只要经过短期训练，就可以胜任造船工作。中国造船业不断扩张，吸收了大量建筑业的失业工人，是中国失业率能维持稳定的重要原因。就创造就业机会来说，造船现在是中国的经济支柱。 因此中国对美国的港口费策略势必反击。 悬挂美国国旗的船很少，不表示美国航运公司运营的船少，只是採权宜船籍。因此除悬挂美国国旗的船舶外，还包括美国企业、其他组织和个人所拥有或运营的船舶。 除此之外，对美国制造的船也要收取。虽然美国造的船极少，收港口费似乎并无意义，但却可以阻止韩国造船业在美国设厂。因为基于同样的理由，国际船东将订单交给美国造船的意愿将不高，无论是否使用韩国技术。中国对韩国帮美国重振造船业不仅不满，也会力阻。10月14日，就以协助美国调查港口费制裁了韩国造船企业“韩华海洋”5家位于美国的子公司。那些公司是韩华在美国的布局，包括去年12月收购的费城造船厂，被制裁后将不能取得中国供应链。韩华要重新思考投资美国的计划了。 从专业角度客观评论，美、中这场港口费交锋打得非常精采，双方都是高手，表面上云淡风轻，实则拳拳到肉。不过中国出手比美国更重，几乎算KO对手了。现在无论日本、韩国，短期内都帮不了美国，美国要重振造船业必须思考新途径。同时，美国资本可能会在航运界受到歧视。因为航运公司为避免中国的港口费，可能要求美国股东退股或退出董事会。这伤害很大，川普会愤怒，可以理解。
