特朗普摊牌了，谁敢支持就制裁谁！中欧日印带头，63国投下赞成票 谁还敢不给特朗普面子？美国总统当众“摊牌”：谁敢支持航运碳税，就别怪我下狠手！可这回，连日本、印度、欧盟，甚至中国都没让步，一共63个国家集体投了赞成票。 全球航运碳税要真落地，美国的老本行可就要吃亏了，特朗普这把是急红了眼，但这场气候大棋局，美国还能继续当“搅局者”吗？ 10月中旬，国际海事组织（IMO）在伦敦召开了一场关键会议，决定了一个具有里程碑意义的国际规则：对全球航运业正式征收“碳税”。 说白了，就是排多少碳、交多少钱。全球航运业这个“高排放大户”终于要动真格的了。 这事不是突然冒出来的，早在今年4月，IMO就已经投票通过了《国际防止船舶造成污染公约》的新修正案，为这次会议打下了基础。 当时63个国家投了赞成票，只有16个国家反对。站在前排力挺的国家包括中国、欧盟、日本和印度，这几位可都是世界级的航运大国，带头表态让这项提案底气十足。 这份碳税框架主要针对5000吨以上的远洋船舶。也就是那些跑国际航线的大货轮，这类船占全球航运碳排放的85%。一旦框架执行，全球航运业将步入“强制减排”时代，不再是说说而已。 但就在大家纷纷鼓掌的时候，美国却突然扔出冷水。特朗普政府当场翻脸，明确表示反对，还威胁要对支持碳税的国家“动手制裁”，这不是嘴上说说，美国代表团甚至在会议前夕被白宫召回，直接中断谈判。 航运碳税一旦落实，意味着环保标准要统一，美国国内的反对力量就会更强大，毕竟航运是第一步，后面航空、重工业、农业都可能跟进。 如果全球都开始“按碳收费”，那对美国整个制造业来说都是大麻烦，特朗普当然要未雨绸缪。 相较于美国的“强烈抵制”，中国的反应就显得务实又主动，这次航运碳税框架，其实就是在中国和巴西主导下提出的“IMSF&F方案”基础上，结合新加坡的“J9提案”达成的折中版本。 换句话说，中国从一开始就是参与者，也是“规则制定者”，中国在绿色船舶、新能源燃料这块已经有技术积累，和欧美国家不相上下，支持碳税，不只是为了环保，更是为了在未来绿色航运市场中抢占先机。 除了中国，欧盟、日本和印度这几位关键玩家，也都毫不犹豫投了赞成票，但他们的算盘各有不同。 欧盟早就把航运业纳入自己的碳交易体系了，对于碳税这事不仅不陌生，反而是推动者。他们看中的是碳税背后的“钱景”，征来的税可以反哺绿色技术，还能扶持发展中国家，顺便提高自己技术的出口优势。 日本则是技术派，已经拿出了具体的碳税征收方案，目标很明确：希望借此推动国内绿色燃料和低碳船舶产业的发展。 印度的考虑更现实一些，作为一个新兴经济体，航运升级是迟早的事，支持碳税框架，不仅能争取到技术转让和资金支持，还能在未来的国际话语权中占个位置。 这三方虽然出发点不同，但都明白一件事：气候治理这场大棋，谁先下子，谁就更有主动权。 特朗普这次明确摊牌，言辞激烈到几乎是“谁跟我作对，我就制裁谁”的程度，但现实是，大多数国家并不买账。 美国这几年在国际气候议题上的“反复横跳”，已经让很多国家心存戒备，巴黎协定、气候峰会、碳排放承诺，美国说退就退，说参加就参加，根本不靠谱。 现在不是10年前了，中国、欧盟、日本这些经济体早已形成自己的绿色产业链，谁还指望美国带路？这次碳税的通过，恰恰说明了一个趋势，全球气候治理不再围着美国转。 IMO这回设立的“净零基金”，就是个典型案例，碳税收上来的钱，将被用来奖励近零排放燃料和支持发展中国家的绿色转型，这种“边征税、边补贴”的机制，让很多中小国家也愿意加入。 航运碳税的落地，标志着全球气候规则从“志愿制”过渡到“强制制”，这不仅是航运业的一次转型，更是全球气候治理格局的一次重构。 眼下，美国选择了对抗，而非合作，结果是自己被推向了国际议程的边缘，特朗普的制裁威胁虽然声音大，但实质影响有限，因为全球绿色转型的潮流，已经不可逆转。 接下来，美国要么继续做“局外人”，被动挨打；要么重新站回谈判桌，争取话语权，但无论如何，航运碳税这一步，已经让世界看清楚：谁是真正愿意为地球负责任，谁还在为自己打算盘。 全球航运业的这场大转弯，不是某一个国家说停就能停的，而美国，如果还想在未来的绿色经济中占一席之地，恐怕也得掂量掂量，是继续当“搅局者”，还是转身成为“参与者”。 碳税这把火已经点燃，接下来，谁能把握住节奏，谁就能掌控局势。 信息来源：全球航运净零排放历史性新协议即将审议：中欧日印支持，美国威胁制裁——观察者网
