来自第一线的报告，腾势N8L试驾细节全解析： 1， 外观细节 辨识度与个性化：前脸和后尾识别度较高，日行灯的“胡须灯”和“锐利大灯”在设置里可二选一，能随机应变展现个性。不过侧面除徽章位置外较像唐。 动力与续航 ● 动力系统：标配DM - p混动系统，由1.5T骁云高热效率发动机和EHS电混系统组成，双电机合计490匹马力。 系统综合功率是360千瓦，动力响应积极，电动机前半段动力输出迅猛，日常加速、超车、并线轻松，能应对轻度越野。 满电状态零百公里加速用时约4.3秒，亏电状态下加速能力差别不大，在高原也无明显衰减。 ● 续航能力：搭载45.8千瓦时混动专用刀片电池，NEDC纯电续航216公里，支持90千瓦快充，20分钟可从30%充至80%。亏电状态25%SOC强保电，综合油耗约每百公里约6.45升，满电满油续航达1030公里。 底盘与操控 ● 云辇 - C底盘：这是智能阻尼车身控制系统，过减速带和破损路面时，悬架采用高频低阻尼策略，变软以彻底滤振； 遇起伏路面或高速过弯，采用低频大阻尼策略，提升支撑性，抑制车身回摆，保持抓地力和循迹性。但经过密集连续坑洼时，后桥弹跳感明显，不过该系统可OTA升级。 ● CCT舒适控制技术：有效抑制车身在加速/制动时的前后俯仰，让车身保持稳定，新手也能平稳驾驶。 ● 四驱与差速锁：DM - p的电四驱配合后桥差速锁，能应对大部分路况。智能四驱系统反应迅速，传递路径精准高效，搭配伊顿式机械差速锁，可抑制车轮打滑，轻松脱困。 ● 驾驶感受： 加速：铺装道路弯道多，急加速从每小时15公里到每小时129公里十分线性，后排和主驾无突兀感、无晕车不适。 静音：加速到每小时129公里时只有轻微风噪，隔音效果好。 变道：道路中进行 “S” 弯游走，速度六七十时车身几乎无侧倾； 泥沙雨天专业师傅试驾S弯，车头灵活，车尾有甩尾感但无侧倾； 雨林积水车辙里，急加速易冲底，但无打滑或不自信状态。 刹车：舒适模式下偏软，运动模式正常，无论哪种模式急刹都舒适。 拐弯/掉头：相比大车，操控灵活，有360全景影像3D和雷达辅助更得心应手。 底盘模式：雨林和泥沙道路沙石模式下底盘硬；铺装路面舒适模式稍偏硬，FSD加持下比部分竞品强。 车内空间与储物 ● 乘坐空间：中大型SUV空间宽敞，有5座、6座、7座布局可选。 6座版第二排是亮点，独立座椅有电动调节、加热/通风、按摩功能及标配小桌板，比7座版更尊贵实用； 7座版二排支持前后40:60调节；后排空间对成年人较局促，靠背两档调节，适合儿童或应急。 ● 储物空间：前排门板内腔大，中控屏后可添置置物盒，中央扶手区储物深、容积大； 6座和7座中排小桌板实用，门板内腔大，7座二排中央扶手可打开放物品和杯架； 后排两侧有扶手和水杯架；后备箱第三排打开后空间拥挤，放倒后纯平且第三排支持50:50放倒，置物空间大。 内饰与配置 ● 内饰材质：大面积软质包覆材料，麂皮绒顶棚、Nappa真皮座椅、座舱水晶套件，营造精致舒适氛围，但有车主认为能看到比亚迪唐的影子。 ● 智能配置： 腾势Link智能座舱：操作流畅，内置DiLink4.0智能网联系统。 腾势Pilot：全车24个传感硬件配合，实现L2 + 级辅助驾驶功能，如智能领航、自适应巡航、自动泊车辅助、城市狭窄路况全场景防剐蹭、HWA高速公路辅助驾驶（时速60 - 130KM内保持横、纵向控制并自动变道）。 其他：前后排无线充电（50 W 至 60W）、USB大功率充电、中央扶手后220V插孔、外放电6kw、第三排空调出风口、氛围灯颜色接近无极调节且可随音乐跳动、独立分区调节。 不足之处 ● 扭力转向：急加速时车子有明显扭力转向，前轮抢方向，需驾驶员适应。 ● 底盘弹跳：经过密集连续坑洼时，后桥弹跳感明显。 这是试驾之后得出的全面细节，具有重要意义！
