中俄现在大飞机项目，C-929大飞机是一点下文没有了，反倒是中方向俄罗斯采购20架大飞机，伊尔-78加油机引发了关注。有可能是备战需求，不过按说中国几百架运-20、运-9、运-8运输机，为什么采购20架伊尔-78加油机，具体原因还不得而知。 从中方的角度看，2022年8月2日，俄乌战争爆发，确实是一个政治领域从量变到质变的关键标志。可不可能是替代之前进口的伊尔-78加油机，中国空军扩大机队？ 中俄 C929 大飞机项目确实还在磨性子，短期内没那么快落地，反倒是 20 架伊尔 - 78 加油机的采购合同一曝光就赚足了眼球，这事儿顺着往替代旧机、扩大机队的方向琢磨，全是实打实的现实考量。 先说说替代这茬，中国空军早有伊尔 - 78 的使用底子，2011 年从乌克兰手里花 4700 万美元买下三架封存的旧机时，还被西方媒体笑称买 “冷战遗产的废铜烂铁”，可没人想到咱们把这三架锈迹斑斑的飞机拆了个底朝天，硬生生抠出 56 项关键技术，连耐高温密封材料、数字化加油控制这些核心难题都解决了，最后还催生出了运油 - 20。 但那三架老伊尔 - 78 毕竟是上世纪的产物，算到现在服役快 15 年，机身和加油系统都开始老化，就像老车开久了总得换，20 架新订单里藏着替换旧机的心思再正常不过。 再看扩大机队的需求，这可不是拍脑袋决定的，有数据摆在那儿。美国空军光加油机就有四百多架，占了全球三分之二，而中国目前手里的加油机掰着指头都能数过来：十几架运油 - 20，加上那几架老伊尔 - 78 和腿短的轰油 - 6，连美军零头都不到。 虽说运 - 20、运 - 9、运 - 8 这类运输机有几百架，但没有足够的加油机配套，就像有一堆跑车却没加油站，跑不远也冲不快，远程投送能力根本没法充分释放。 更关键的是运油 - 20 的产能还没彻底跟上，之前受俄制发动机限制，运 - 20 一年也就产 10 架左右，改成运油 - 20 的数量自然有限，2025 年算下来总数也才几十架，这点量要支撑起庞大的运输机群和战机编队，显然是杯水车薪。 这次选的伊尔 - 78MK-90A 是个升级款，比老型号靠谱多了。它用的 PS-90A-76 发动机，推力比老款提高 33%，油耗还降了 10%，最大起飞重量 210 吨，短距起降能力强，在亚太地区的复杂机场环境里随便折腾。 更省心的是，中国飞行员和地勤早把老伊尔 - 78 摸透了，后勤维护体系现成，新机一到手就能上手，不用花时间从零搭建保障系统，这对于要快速形成战斗力的需求来说太重要了。 2024 年中俄还签了装备数据互通备忘录，新机能通过数据链和国产战机、预警机无缝衔接，再也不是之前那种 “外挂装备”，直接能融进中国空军的作战体系里。 2022 年 2 月俄乌战争爆发后，地缘局势的变化确实让空军对加油机的需求更迫切了。现代空战里，加油机就是战斗力的 “放大器”，战机航程翻一倍，打击范围就能往外扩一圈，这时候多一架靠谱的加油机，就多一分战略主动权。 俄罗斯那边也正好能接住订单，2024 年底他们刚完成伊尔 - 78MK-90A 的生产线扩产，不光能满足自己用，还能顾上出口，比十几年前因为工厂问题交不了货的情况靠谱多了。 而且这时候下单，还能借着合作深化和俄罗斯在发动机领域的联系，顺便给国产装备研发争取点时间，毕竟运油 - 20B 虽然性能不错，但彻底量产还得等产能爬坡，短期内用伊尔 - 78 补缺口，算是非常务实的操作。 说到底，这 20 架伊尔 - 78 的采购，既是给老机队换血，也是给新机队搭架子，刚好踩在需求和现实产能的节点上，算不上什么意外之举。
