这实在说不过去啊，美国多家车企因缺铝原料而停产，可中国并未对铝实施管控，理应不存在铝材料短缺的情况。况且中国在市场中仅占一半份额，美国缺铝实在难以自圆其说。 要知道美国自己本身就产铝，虽然这些年产能有波动，但本土的铝矿和冶炼厂一直都在正常运转。 2024年的时候，美国本土原铝产量还维持在每年一百多万吨，加上从加拿大、澳大利亚这些盟友那边进口的量，按理说供应链不该断档。 可现在通用、福特这些车企接二连三宣布部分工厂停产，理由全是“铝原料供应不足”，这就有点让人摸不着头脑了。 要知道铝这东西不是什么稀缺资源，全球年产量早就突破了六千万吨，中国就算占一半，剩下的一半也足够支撑全球市场需求，美国怎么就偏偏拿不到货？ 其实问题根本不在“有没有铝”，而在“美国能不能用合理成本拿到铝”。前两年美国为了所谓的“产业回流”，给进口铝加了不少关税，2023年更是把针对部分国家的铝关税提到了15%，中国虽然没在这个加税名单里，但美国国内的铝加工企业借着这个由头，把本土铝价抬得比国际市场高了近20%。 车企本来就对成本敏感，铝作为车身、底盘的重要原材料，占整车成本的比例不低。 美国本土铝价居高不下，车企自然想从国际市场采购更便宜的铝，可美国又搞了个“供应链审查”，要求车企提交进口铝的来源证明，还得证明这些铝不是“由中国企业间接控制生产的”，这一套流程走下来，不仅麻烦还耗时间，很多车企干脆就卡在了审批环节。 更有意思的是，美国自己的铝加工企业产能还跟不上。这些年美国本土的铝冶炼厂因为环保要求高、人工成本贵，不少都缩减了产能，2024年美国本土铝加工产能比2020年下降了12%，可车企对铝的需求却因为新能源汽车的普及在增加——新能源汽车为了减重续航，用铝量比传统燃油车多30%，供需缺口一下就拉大了。 加拿大虽然是美国最大的铝进口来源国，但加拿大的铝矿有不少是和中国企业合作开发的，美国海关动不动就以“存在中国关联”为由扣查这批铝，导致加拿大出口到美国的铝量在2025年第一季度就下降了18%。 澳大利亚的铝虽然没这方面问题，但从澳大利亚运到美国的海运成本，因为红海局势紧张涨了近40%，算下来也不划算。 中国这边其实一直都在正常出口铝，2025年前五个月，中国出口铝及铝制品的总量比去年同期还增长了5%，其中出口到欧洲、东南亚的量都在增加，这些地区的车企也没出现缺铝停产的情况。偏偏美国车企拿不到，说到底还是美国自己的政策把路给堵死了。 美国政府一边喊着要“保障制造业供应链安全”，一边又用关税和审查把自己框在小圈子里。之前美国还推动车企在美国本土建电池厂、芯片厂，现在连铝这种基础原材料都搞不定，可见所谓的“产业回流”根本就是空中楼阁。 通用汽车的一位供应链高管私下就吐槽过，他们本来和中国的一家铝加工企业谈好了合作，对方能提供符合美国环保标准的轻量化铝材，价格还比美国本土便宜15%，结果因为美国的“审查要求”，合作硬是黄了，现在只能高价从美国本土企业采购，可本土企业又没法按时供货，最后只能停产。 福特汽车更惨，他们在密歇根州的新能源汽车工厂，因为缺铝已经停产了三周，每天损失近千万美元。福特本来计划从巴西进口一批铝，可巴西的铝冶炼厂最近在检修，要等两个月才能恢复产能，美国车企想临时换供应商都没辙。 还有个细节很耐人寻味，美国农业部之前还在抱怨“中国进口美国农产品太少”，可现在美国车企缺的铝，中国明明有货还愿意卖，美国却因为自己的政策不敢买、不能买，这不是自己给自己添堵吗？ 说到底，美国车企缺铝停产，跟中国一点关系都没有，完全是美国自己的贸易政策、产业政策相互矛盾造成的。一边想保护本土企业抬高价，一边又想让车企控制成本，一边想排除中国供应链，一边又找不到替代来源，这么多矛盾堆在一起，不缺铝才怪。 要是美国还不调整政策，继续抱着“非本土不用、非盟友不买”的想法，别说铝了，以后说不定还会因为钢铁、铜这些原材料出现停产情况。毕竟做生意讲究的是互通有无，把自己关在温室里，迟早要被市场狠狠教训。
