外媒昨晚（10月29日）报道：“欧洲汽车制造商协会：安世半导体芯片短缺加剧，装配

外媒昨晚（10月29日）报道：“欧洲汽车制造商协会：安世半导体芯片短缺加剧，装配线停工或在几天之内。”   荷兰政府本来想拿“国家安全”当借口，给美国递个投名状表忠心，结果倒好，反手把欧洲汽车行业推进了火坑。10月29号外媒刚爆出来，欧洲汽车制造商协会都急了，说安世半导体的芯片现在缺得快扛不住了，车企的装配线说不定几天内就得停工。这哪是什么预警啊，分明是荷兰自己搞出来的“翻车现场”，就差直播给全世界看了。   可能有人还不知道安世半导体是啥来头，说白了，这就是汽车芯片圈里的大佬。它是闻泰科技旗下的企业，手里攥着近1.6万种芯片的型号，不管是小到二极管、晶体管，还是大点儿的MOSFET、IGBT，全是车企没了就玩不转的“必需品”。   全球汽车功率半导体市场里，12%的份额都在它手里，你说它重要不重要？而且就在2025年第三季度，这家公司还刚交出了好成绩：营收43亿元，净利润7.24亿元，光汽车相关的业务收入就比去年同期涨了26%。这么一看，它就是棵妥妥的“摇钱树”，跟“安全威胁”根本不沾边儿。   再说说荷兰政府这操作，纯属把一手好牌打烂。事情的由头是美国9月底搞的那个所谓“穿透规则”，荷兰立马就跟着学，找了个“防止知识产权转移”的理由，直接把安世半导体的全球运营给冻结了，硬生生把一家正常做生意的公司逼得“失控”。   要知道，安世在2022年收购荷兰本土的Nowi公司时，荷兰政府当时早就审查过，也同意了。现在突然翻旧账，拿“国家安全”说事儿，明眼人一看就知道，这就是在给美国献殷勤。可他们压根没算明白，安世的芯片是在德国生产、中国封装，然后再卖到全世界，这条供应链早就你中有我、我中有你了，动安世，不就等于动欧洲车企自己的饭碗吗？   现在欧洲汽车行业算是真尝到苦果了。欧洲汽车制造商协会的总干事西格丽德·德弗里斯急得直跺脚，说车企手里的芯片库存顶多撑几周，可找新的供应商、做认证、扩大产能，最少也得等几个月，这中间的空窗期根本熬不过去。   德国汽车工业协会更直接，警告说再解决不了芯片问题，就得停产了。更讽刺的是，现在市场都乱套了，安世的车规级芯片成了香饽饽，代理商要么捂着货不卖，要么坐地起价，好多芯片都成了“有价格没现货”的状态。就连东莞那边的芯片组装厂，都开始调整工作时间了，你就知道供应链紧张到啥程度了。   这事儿里最尴尬的就是荷兰自己。他们的经济大臣卡雷曼斯前些天还嘴硬，说自己没做错，结果转头就急着找中方通话，说要“找建设性的办法解决问题”，甚至还承认“这事儿已经升到最高层级了”。这波操作简直是“自己打自己嘴巴，打完还得求原谅”，当初为了讨好美国硬闯祸，现在眼看欧洲车企要罢工，才想起供应链不是过家家，不能随便瞎折腾。   更有意思的是，连美国汽车创新联盟都坐不住了，主席博泽拉直接说“要是芯片运输不恢复，美国车企也得倒霉”，你看，荷兰这一下把欧美两边的车企全得罪了。   其实明眼人都清楚，这根本不是什么“安全问题”，就是把经贸问题搞成政治戏码的闹剧。安世自从2019年被中国企业收购后，营收涨了60%，还把所有债务都还清了，在全球的排名也从第11名冲到了第3名，这明明是市场化合作的成功例子。   可荷兰非要跟着美国，把“安全”俩字瞎用，坏了市场的规矩，最后倒霉的还是自己。商务部早就把关键说透了，美国是始作俑者，荷兰应该自己拿主意，坚持独立自主，而不是把全球供应链当赌注瞎折腾。   现在欧洲车企的焦虑还在往上涨，毕竟汽车产业是欧洲经济的支柱之一，真要是大规模停工，那损失可不是几亿欧元能补回来的。这事儿也给所有国家提了个醒：供应链安全从来不是“选边站”的筹码，而是一荣俱荣、一损俱损的生命线。   荷兰要是真想解决问题，与其跟在美国后面喊口号，不如早点坐到谈判桌前，用契约精神和市场规则来收场，毕竟再拖下去，欧洲汽车业的生产线可等不起了。