i8作为纯电6座suv车型，我认为这个定义很不符合这辆车，从外观看i8更像是介于MPV和SUV中间的一个过度车型，试驾感受一下看看怎么样！ 试驾车型为i8Ultra版。 🏎一、外观 把流线车身低风阻给做到了极致，负面效果就是这个车看着很拧巴，没有suv本该有的气场，如果说为了电耗有所牺牲，那可以试下L系列优化一下，出个纯电，看看不为电耗牺牲，哪个更被买单。前脸隐藏式大灯连接至尾部下塌的车顶设计，让人有点难以适从，我尝试看久点，还是觉得这个设计讨好了空气动力学，没有讨好顾客的审美。不过各花入各眼，不过多赘述外观。 🏅二、内饰 🔎套娃的内饰风格，没有过度复杂的设计，甚至不注意，你都不会察觉这个内饰和其他理想车型有什么区别，包覆覆盖软度中等，略微使劲即可感受到硬碰硬的手感。应该是出于节约成本的考虑。 🔎二排乘坐后，巨大的屏幕非常吸人眼球，但是会和前排座椅冲突，前排座椅略靠后，显示屏不能下放，这个逻辑对于主驾来说有点束缚。满足日常生活娱乐需要还是很不错的。 🔎3排座椅厚度以及内置挡板触感过薄，长途靠背舒适感一般，且被动安全性也略低。 🔎音响效果不错，能够满足整车所有座位对于音乐音质的最求，氛围营造感不错。 ❗️❗️❗️试驾后我认为的不足： 📉1、我的正常驾驶位，二排需要看电视的话，我需要调节座椅向前，避免屏幕下放后的碰撞冲突，如果长时间使用二排电视，驾驶位调节被束缚，疲惫感增加。 📉2、满载情况下，出行的行李储备空间不足，后备箱底板下方下沉空间很浅不能满足更多行李存放，也没有前备箱作为补充，过多行李属实棘手。 📉3、为了整车风阻降低，压缩三排空间，受至于造型，为了三排乘坐不拥挤，整体乘坐姿势是微躺的，一开始很舒服，但是乘坐时间一长，腰部不受力，非常难受，其次腿部受座椅高低影响，悬空疲惫感增加。 三、座椅和空间 🔎在二排不开电视的情况下，前排头部空间充足，我身高183，正常坐姿，头部空间还有接近一拳半的余量，横向前后空间足够正常腿部承放，驾驶车辆，右腿和中岛贴合处也不会难受。 🔎二排空间，主驾我的正常驾驶位，兼顾三排我能坐进去，空间就只有半拳腿部距离了，不兼顾第三排，二排空间非常充裕，座椅支撑性不错整体略微偏硬。三排空间，满载情况下，膝部直接碰这二排座椅，腿部承托略差，长久乘坐舒适感很难受，但是短时间乘坐，还是没问题的。 🔎尾箱空间一般，很多展车摆了堆满行李箱的后备箱，但是实际行驶情况下，得考虑颠簸以及行李箱对尾门玻璃的冲撞，能放和能合理使用还是有区别的。下沉空间也很浅，不常用工具以及设备安放受限。 🌈四、智能辅助驾驶感受 特别选择了距离门店较远路线，这样可以试驾出，车辆第一次行驶这个路段路况的处理逻辑以及处理方式。 ⭕城市道路使用，语音设置好导航，开启智驾，流畅度不错，开启成功率很高，即使没有处于车道正中或者没有车道线均可以一次启动成功，对于穿插以及侧方树木遮挡出现的车辆，均有预防性减速，判断对方行驶方向不冲突后，正常提速，变道以及红绿灯起步均很流畅。让我比较放松的是，车机通过疲劳监测识别，不会一直提示触碰方向盘，这点还是很人性化的。 ⭕高架行驶，超车，跟车行驶以及变道都不会拖泥带水，就是确认符合安全条件，很干脆的变道，遇到大型货车，或者超宽车辆，会向另外一侧进行避让，如果宽度不够，就会减速跟随。长途高速行车，还是可以减少驾驶疲惫感的。 🏎五、动态试驾体验 🎯1、动力充足。 📍风阻小，4驱车型，响应很快，由于空悬抑制，提速不会让你推背感很足，更像是温柔的推背感袭来。四驱抓地力不错，狠踩电门，基本没有打滑现象，对于快速驶过减速带，或者坑洼抛跳，没有侧滑现象。 🎯2、隔音风噪胎噪控制的均不错，速度80内基本感知不到，80以上仔细感受可以察觉，这也是造型以及堆叠的隔音材料，所带来的优势。对于整车静谧性来说，不错。 🎯3、底盘调教让我对理想有了新的认识，以前L系列虽然极力控制还是能感受到晃动，i8极速变道，整车行驶轨迹很稳，依然很有信心，并且没有极速带来的震动以及虚位不好控制的现象，对于大的起伏路面，空悬抑制以及预调都可以跟随路面时实调整，没有延后拖沓，可以说是进步很大。行驶乘坐舒适性也不错。 🏅六、试驾总结 📈i8试驾体验下来，我觉得这个车更像是为了理想增程车主准备的，可以让他们过度到纯电，也不为续航焦虑，可是极力满足续航以及舒适度，却恰恰忽略了整车外观的认知性，一个外观庞大有力量的车型和一个外观拼凑整和的车型，大家会怎么选？i8除了外观，体验都还可以，但是我在i8上面看不到理想的灵魂。
